The new science of strong materials

Рис
. 55.
Локомотив Тревитика
(1805 
год
).
Локомотивы были дороги как в постройке
,
так и в эксплуатации
.
Стоимость годовой эксплуатации паровоза
,
включая
амортизацию и
т
.
д
.,
оценивалась почти в
400
фунтов стерлингов
.
Несмотря на большую разницу цен на сено и уголь
,
это
,
конечно
,
намного превышало стоимость содержания одной лошади
,
хотя стоимость одной
“
лошадиной силы
”
паровой
машины была меньше цены на живую лошадь
.
Локомотив мог быть экономичным лишь тогда
,
когда он либо тянул свой
груз быстрее
,
либо тянул больший груз
.
Но увеличить скорость мешали работавшие на тех же линиях лошади
,
поэтому
машина должна была потащить больше вагонеток
.
Как известно
,
получить достаточное сцепление между гладкими металлическими колесами и рельсами
,
необходимое для
того
,
чтобы тянуть любой заданный груз
,
не так уж трудно
.
Для этого на ведущие колеса должен приходиться такой вес
,
который не позволит им буксовать
.
Но именно тут и заключалась трудность
.
Прочность тогдашних чугунных рельсов
была небольшой
-
они надежно выдерживали лишь вес бывшей тогда в ходу трехтонной вагонетки
.
Паровоз
,
который
сам весил три тонны
,
естественно
,
не мог потянуть тридцать вагонеток такого же веса
.
А более тяжелый паровоз не
выдерживали рельсы
,
так что локомотивы Тревитика пришлось переделать для стационарного использования
.

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -