Termiz davlat universiteti texnika fakulteti

xalq xo’jaligi ko’radigan jami zararni
 quyidagi formula bo’yicha 
aniqlanadi: 
)
Е
1
(
C
N
L
m
365
П
НП
5
,
7
nt
1
T
t
1
t
t
й







  
bu  yerda: 
t
m
  -  jarohatlanish  og’irligini  hisobga  oluvchi  jamlovchi  koeffitsient; 
N
  - 
o’rtacha yillik harakat miqdori, avt/sut; 
L
 - yo’l uzunligi, km; 
5
,
7
nt
C
 - 7,5 m qatnov qismiga 
2
1
П
П
S
П




---

108 
 
to’g’ri  keladigan  zararning  hisobiy  miqdori,  tiyin/avt-km; 
НП
Е
  -  har  xil  vaqtlarga  to’g’ri 
keladigan harajatlarni keltirish mehyori, 0,08. 
 
Yuqorida keltirilgan 
НП
nt
t
Е
,
C
,
m
 qiymatlarini t yillar o’zgarishi bo’yicha «MSHN» 
25-05 mehyoriy hujjatdan yangi narxlarni hisobga olgan holda qabul qilish mumkin. 
 
Mashg’ulot bo’yicha xulosa 
 
Xavfsiz harakatni tashkil etishda yo’l-transport hodisalarining oldini olish va harakat 
xavfsizligini oshirish bo’yicha transport va piyodalar harakatini tavsiflovchi ko’rsatkichlarni 
tadqiq  qilish  birinchi  navbatdagi  vazifa  hisoblanadi.  Avtomobillarning  atrof-muhitga 
yetkazadigan  zararlari  miqdori  kundan-kunga  oshib  bormoqda,  eng  asosiysi  esa,  yo’llarda 
sodir etilayotgan yo’l-transport hodisalari natijasida ko’plab odamlarning jabr ko’rishlari va 
hayotdan  ko’z  yumishlaridir.  Bu  esa,  harakat  xavfsizligini  tahminlash  muammolariga  o’ta 
jiddiy yondoshish zarur ekanligini mutaxassislar oldiga vazifa qilib qo’ymoqda:  
1)
 
Yo’l-transport hodisalarini o’rganish uchun unga ilmiy yondoshish zarur; 
2)
 
Yo’l-transport  hodisalarining  sodir  etilishiga  bog’liq  barcha  jarayonlarni  tahlil  etish 
zarur.  
Buning uchun yo’l harakati xavfsizligi bo’yicha mutaxassislar yo’l harakatining asosiy 
ko’rsatkichlarini,  yo’llardagi  sharoitlarning  transport  oqimlari  harakatlariga  qanday  tahsir 
ko’rsatishlarini,  transport  oqimlarini  boshqarishning  texnik  vositalari  orqali  yo’l  harakatini 
boshqarish bo’yicha bilimlarga ega bo’lishlari zarur.