Telemexanik tizimlarida oddiy kodlar Reja

2. Tokning impulsli belgilari.

Tokning impulsli belgilari.

Kodlarning barcha turlarini bulishadi: uzunligi buyicha - bir elementlik nk1 bulganda, ikki nk2 va kup elementli bulganda, n≥3 bulganda; belgilar soni buyicha - bir xolatli mk1, ikki mk2 va kup xolatli m≥3 (kuprok mk2, n≥2 kodlari ishlatiladi); kodli kombinasiyasining tuzilishi prinsipiga karab tekis va notekisga bulinadilar. Tekis kodlarda barcha kodli kombinasiyalari bir xil elementlar sonidan iborat buladi, notekisda esa - xar xil elementlar sonidan; kombinasiyalash jarayoniga asosan kodlar sonli va kombinatorliga (sonsizga) bulinadilar.

Sonli kodlar kombinasiyalar soni Nkmⁿ, bulgan tekis kodlar singari kullaniladilar. Bu erda agar mk2 bulsa, unda ikkilik kodi va agar m≥3 bulsa, unda ikkilik bulmagan kod mavjud.
Ikkilik kod nk3 va mk2 bulganda, xamda 0 va 1 belgilari kullanilishida kuyidagicha yoziladi: 000, 001, 010, 011, 100, 101, 110, 111. Bu kodning kombinasiyalar soni Nk2³k8
Kombinator kodlar matematik kushish nazariyasi, urin almashtirish Pn, joylashtirish A^m_n va birikmalar C^m_n konunlari asosida tuziladilar
Urin almashtirish konuniga asoslangan kodlar belgilarning urnini almashtirish yuli bilan tuziladi. a, b va c belgilaridan foydalanilganda va kachonki mknk3 bulganida, belgilar urin almashtirish soni ,
ya'ni: Р₃к1*2*3к6 va abc, acb, bac, bca, cab, cba kombinasiyalarini xosil kilish mumkin
Kombinasiyalar sonini kupaytirish kodni m – belgilar sonini usishini talab etadi va u apparaturani murakkablashtiradi, shuning uchun bunday kodlarni kullash chegaralangan.
Joylashtirish konuniga asoslangan A^m_mo kodlarda belgilar soni tulik bulganda (m₀>m), xar xil belgilardan iborat bulgan kombinasiyalar tuziladi. Shunga karab, xar bir kombinasiyada elementlar soni nkm buladi. Shunda joylashtirishlarning tulik soni
;
masalan: bulsa, unda А²₃k3*2k6, va kuyidagi kombinasiyalarga egamiz: ab, ac, ba, bc, ca, cb.
Urin almashtirish konuniga asoslangan kodlar singari bu kodlarni kullash xam keng yulini topmadi.
Birikmalar keltirish konunlariga asoslangan kodlar (C^m_n) keltirishni xar bir birikmadagi xar xil belgilar n umumiy sonidan m belgisini keltirish yuli bilan tuziladi. Shunga asosan xar bir kod kombinasiyasida elementlar soni n ularni xosil kilgan belgilar bilan farklanadi.
Kombinasiyalarning umumiy soni NkC^m_nkn(n-1)(n-2)...(n-m+1)г1*2*...*mkn!gm!(n-m)!
Misol uchun olamiz:
nk4, mk2, belgilar a, b, c, d.
Shunda
ва ab, ac, ad, bc, bd, cd.
kombinasiyalarini xosil kilish mumkin.
Xar bir birikmani ikklik kodlarda 0 yoki 1 belgilari bilan xam kursatish mumkin. birikmalari uchun xam shunday:
ab ac ad bc bd cd
1100 1010 1001 0110 0101 0011

Barcha kombinasiyalar 1 va 0 ning bir xil soniga ega bulishi kerak. Shunday prinsip buyicha kombinasiyalarda 1-0 ga yoki 0-1 ga utganda bu kod buzib kursatishidan uz-uzini ximoyalaydi. Bir belgining boshkasiga xar kanday utish 1 va 0 ning nisbati buzilgan kombinasiyasiga olib keladi, bunday kombinasiyalar ta'kiklangan xisoblanadi va kabul kilganda oson paykaladi. Birikmalar konuni buyicha kodlar xalakitdan ximoyalangan kodlar xisoblanadi va TB-TS tizimlarida keng kullaniladi.

Xalakitga chidamli kodlar. Axborotni uzatishdagi ishonchliligi uchun xalakitga chidamli kodlar ishlatiladi, bu kodlar buzilishlarni paykash imkonini beradi, ba'zi bir xollarda esa axborotni uzatishdan kelib chikkan buzilishlarni tuzatish xam imkonini beradi va shuning uchun xatolari tuzatadigan kodlar deyiladi. Uzatish davrida 1 ning 0 ga va 0 ning 1 ga utishi buzilish deb ataladi. Agar bir elementda buzilish sodir bulsa, bittalik buzilish Δk1 kelib chikadi, ikki elementda - ikkilik buzilish Δk2 va xokazo.
Xalakitga chidamli kodlar olish uchun n - elementli kodi bilan olish mumkin bulgan kod kombinasiyalarining umumiy sonidan barcha birikmalardan konuni buyicha tuzilgan barcha birikmalardan x elementining buzilishi bir kod kombinasiyasi boshkasiga aylanmasligini xisobga olib, kombinasiyalar kichik soni tanlanadi. Bittalik buzishni paykash uchun barcha kombinasiyalardan 2 tadan kam bulmagan elementlari bilan bir-birdan farklanadigani tanlanadi yoki boshkacha aytganda kombinasiyalari uzaro dk2 kodli masofasiga ega bulishi kerak.
Kodlik masofasi Xemming buyicha bir kodning kod kombinasiyasi boshka kodning kod kombinasiyasidan farklanadigan elementlarining minimal soni xisoblanadi va d xarf bilan ifodalanadi.
Buni misol orkali tushuntiramiz. Ikkilik kodning elementlar soni nk3 yoki ning barcha kod kombinasiyalarini yozamiz.
0 1 2 3 4 5 6 7
000 001 010 011 100 101 110 111
Bu erda ayrim kombinasiyalar misol uchun 6 va 7, bir-biridan fakat bitta elementi bilan fark kiladi yoki dk1 masofasiga ega va u xatoni sezishga imkon bermaydi. Barcha kombinasiyalar ichidan bir-biridan ikkita elementi bilan fark kiladiganlarni (dk2) tanlab olamiz.

1 2 4 7
001 010 100 111

Agar misol uchun 7-chi kod kombinasiyasi buzilgan va 011 kurinishda kabul kilingan bulsa, (buzilish bitta elementda) bu kombinasiya 1, 2 va 4 dan ikkita emas, fakat bitta element bilan farklanadi, shunda bu xato sezilib, buzilgan kombina-siyani ishlatilishi ta'kiklanadi. Keltirilgan misoldan xatoni paykash va tugrilash uchun kod masofasi d bilan ta'riflanadigan ortikchali kodlarni kullash kerak.
Umumiy kurinishda kod masofasi bilan tugrilangan xatolar soni x urtasidagi nisbatni kuyidagi kurinishda yozish mumkin: d≥2x+1
Xatolarni aniklovchi kodlar. Juftlikni tekshirish kodlar xatolarini aniklovchi oddiy kodlardir. Bunda xar bir kombinasiyaning birliklar soni juft bulishi uchun dastlabki ikkilik kodining barcha k-razryadli kombinasiyalariga bitta (mk1) kushimcha element (nazorat razryadi) kushiladi. Ushbu razryadning kiymati kod kombinasiyasida birlar soni juft bulishi shartidan aniklanadi kuplab elementlar kushilgan Nk2 kodining barcha kombinasiyalari kullaniladi.
Buni uch elementlik kod misolida tushuntiramiz:

1 2 3 4 5 6 7

100-1 010-1 110-1 001-1 011-1 011-0 111-1
Bu yozuvdan kurinadiki 1, 2, 4 va 7 kombinasiyalarida nazorat razryadi birga, 3, 5 va 6 kombinasiyalarda esa nolga teng.
Birlikning soni juft bulgan kodning minimal kod masofasi dk2 va barcha tok xatolarni aniklash imkonini beradi, fakat juft xatolar aniklanmaydi. Kodning umumiy kombinasiyalar soni Nk2^n-1 va misolda Nk 2^4-1k8.
Kodning ortikchalik koeffisenti
Ik(n-k)gnkmgnk1g4k0.25
Birlik va 0 ning doimiy soni bulgan kod - teng vaznli kodi deb ataladi. Kodni tuzish uchun ning barcha kombinasiyalaridan birlik va nollarning doimiy, berilgan nisbatiga ega bulgan kombinasiyalar tanlanadi.
Agar misol uchun xar bir kombinasiyasida uchta birlik va ikkita nollik bulishi kerak bulgan besh elementli kod berilgan bulsa, bu kodning kombinasiyalar soni

Shuningdek, besh elementli kodining kombinasiyasidan fakat 10 tanlanadi
Bu kodning minimal kod masofasi dk2 va u barcha tok xatolarni aniklash imkonini beradi. Kodning ortikchalik koeffisienti kuyidagicha:
Ik1-log210g5k0.336⁴

Chegara temir Shotlandiya chegarasi Galashiels va Tweedbank bilan Edinburgda shahrini ulanadi. temir yo'l Jon Veyverli yo'nalish, Edinburgda va Carlisle o'rtasida yugurib janubiy Shotlandiya va Shimoliy Angliyada sobiq ikki iz line shimoliy qismi muvofiq eng quyidagicha. Bu chiziq bahs Milliy Rail tarmoq uchun har qanday kirish holda Borders mintaqani qoldirib, Beeching kesilgan qismi sifatida, 1969 yilda yopildi. yopilishi ortidan, Jon Veyverli yo'nalish tiklash uchun kampaniya paydo bo'ldi. liniyasi shimoliy qismini qayta muhokamasi 2000-yillar boshida paytida rahbari keldi. liniyada 2012 yil Yo'lovchi xizmat kuni boshlangan Shotlandiya parlamenti muhokama yakunida Jon Veyverli temir (Shotlandiya) Act 2006 loyiha 2008 yilning avgust oyida "Chegara Railway" deb nomlandi iyun 2006 yilda Royal ruxsat olgan, va qurilish ishlari noyabr oyida boshlangan sentyabr 2015 6, qirolicha Elizaveta II tomonidan rasmiy ochilish 9 sentyabr kuni bo'lib o'tdi bo'lsa.

temir yo'l bo'lmagan elektrlashtirilgan, asosan yagona-iz chiziq sifatida qayta qurilgan. Viyadük va tunnel, shu jumladan bir necha omon Jon Veyverli Marshrut tuzilmalari, qayta tiklandi va qayta ochildi temir uchun ishlatilgan. Yo'lovchi xizmatlar 23:54 va yakshanba kunlari qadar soat 20:00 qadar yarim soat hafta ichi ishga tushirish va. taqvim ham charter poezdi beruvchilar maxsus ekskursiya xizmatlarini ishga tushirish imkonini beradi, va yo'nalish ochilishi rejalashtirilgan, bug 'poezd quyidagi hafta davomida ishlatish qilindi.

Jon Veyverli yo'li yopish
Asosiy maqola: Jon Veyverli Marshrut va Beeching Hisobot
1849-yilda, Shimoliy Britaniya temir yo'l sifatida uzoq Shotlandiya chegarasi Hawick sifatida Midlothian orqali Edinburgda bir chiziq ochildi; 1862 yilda yanada kengaytirish Angliyada Carlisle uchun liniyasi olib keldi. hikoyalar atrofidagi qishloq etildi ser Valter Skott, bir xil nom bilan roman keyin Jon Veyverli yo'li sifatida ma'lum chiziq, bahs bir unremunerative yo'nalish sifatida 1963 Beeching hisoboti o'z yopilishi uchun tavsiya quyidagi yanvar 1969 yilda yopildi. transport vazirligi tomonidan chop etilgan ma'lumotlarga ko'ra, liniya yopilishi Britaniya temir yo'llari potentsial omonat kamida £ 536,000 edi. Bundan tashqari, £ 700.000 taxminan grant liniyada to'liq xizmat saqlab qolish uchun zarur bo'lar edi. Jon Veyverli yo'li orqali o'tgan yo'lovchi poezd Class 45 tomonidan ishlagan 5 yanvar 1969 kuni Edinburg-Sit Pancras uxlab yotgan edi tufayli liniyasi to'sib anti-yopish namoyishchilar uchun Carlisle ikki soat kech keldi D60 Lytham Sit Ota-ning.⁵
3..Saralash stansiyasini mexanizasiyalash va avtomatlashtirish tarzi.

Saralash stansiyalari kelayotgan poezdlarni bulib yuborib, yangisini xosil kilish uchun xizmat kiladi. Vagonlar saralashni tezlatish uchun, saralash stansiyalarida saralash tepachalari tuziladi. Tepachaning yon tomondan kurinishi (profili) va namunaviy rejasi 12.1. rasmda kursatilgan. Kelish parkidan tepacha dungligi deb ataladigan tepacha chukkisiga, yul ustki surilmasi olib boradi. Tepacha dungligiga taksimlovchi mintaka (zona) joylashadi. Bu mintaka boshida, vagon tarkatish uchun xizmat kiluvchi birmuncha tikka kiyalikka (tezlanuvchan) ega. Keyin kiyalik kuprok kiyalama bulib koladi. Taksimlagich mintaka sungida, saralash parkiga utuvchi strelka bukizi yullari joylashadi.

Saralash tepachasining asosiy ishlash tarzi bulib, undan vagonlarning erkin tushishi xisoblanadi. Kelish parkida, tarkib oldinrok vagonlar yoki ajratilgan vagonlar (otsep) guruxlariga ajratiladi, keyin esa tepachaga suriladi. Tepacha dungalagiga utib, ajratilgan vagonlar uz ogirligi buyicha xarakatlanib taksimlangan mintaka yullari buyicha yumalanadi va ulardan poezd xosil buladigan saralash parkiga muljallangan yullari uchun yunaltiriladi.
Turli ajratilgan vagonlar yumalash tezligi bir xil emas (yuklangan vagonlarda u kup, ostonalikda esa kam). Shuning uchun kaysidir ajratilgan vagonlar, yomonlarning yaxshi chopkichlari chirmashishi bulmasligi va tepachadan tushirilgandan sung, ajratilgan vagon tepacha osti yullaridagi zarur joyda tuxtashi uchun tuxtalish talab kiladi.
Tepachaning kayta ishlash kobiliyati oshishi uchun vagonlar tarkatilishi, yumalayotgan ajratilgan vagonlar orasidagi mumkin kadar oralik bilan tashkil kilish zarur. Ushbu jarayon kiyinchiligi tufayli, operator oraliklarni tugri rostlash xolatida emas, shuning uchun tepachani mexanizasiyalash va avtomatlashtirish talab kiladi.
Taksimlangan mintakning strelkasini, mexanizasiyalashda tepachali markzlashtirgichga ulaydi va operator yaxshi chopkichlarni (begun; kiyalikdan kuyib yuboriladigan vagonlar) tuxtatish, yomon chopkich chirmashishiga yul kuyilmasligi yordamida vagon sekinlashtirgichlari urnatiladi, tepacha osti yullariga kirishda vagonlar «urushishi» ga yul kuymaydi. Birok, mexanizasiyalash vositasi barcha usuvchi vagon okimi kayta ixlashi uchun etarli emas va tarkiblar tulik avtomatik jarayonda xosil kilinishi talab kiladi. Tepachada tarkiblarni bulib yuborish avtomatlashtirilgan jarayoniga kuyidagi tizimlar kiradi: ajratilgan vagonlar marshrut buyicha yurishida strelkalarni avtomatik utkazilishini ta'minlaydigan, blokli tepachali avtomatik markazlashtirgich BTAM (BGAS); yumalovchi ajralgan vagonlar orasidagi zarur oralikni ta'minlaydigan va tuxtalish jarayonini avtomatlashtiradigan, ajralgan vagonlar yumalashish tezligini avtomatik rostlash TAR (ARS); birkancha tarkiblar uchun xar bir ajralgan vagonlarning yurishi dasturini esda tutish va tuplashga imkon beradigan tepachali operativ-yodlov kurilmasi TOYo+ (GOZU); tepacha kobiliyatini kayta ishlovi oshadigan uzgaruvchan tezlikli tarkib tarkatilishiga imkon beruvchi tarkatish tezligining avtomatik topshirigi TTAT (AZSR); mashinist ishtirokisiz tepachaga tarkib ustki surilmasining rostlov tezligini ta'minlovchi, tepacha lokomotivi bilan teleboshkaruv TLT (TGL).

12.1. rasm. Saralash tepachasining yon tomoni (profili) va rejasi.
Saralash tepachasidagi tulikavtomatlashtirishda uch tuxtalish xolatida vagon sekinlashtirgichlari urnatiladi (12.1. rasmga karang); birinchi – tuxtalish xolatini tezlanish kiyaligida birinchi ajratuvchi strelkagacha tashkil kiladi. Ushbu xolat yordamida oralik tuxtalishi sodir etiladi; ikkinchi – xar bir yul dastasining ajratuvchi strelkalari oldidan, tuxtalish kiyaligida (ushbu xolatda, asosan uzining marshrut yurishi buyicha ajralgan vagon katnab turishini ta'minlash uchun muljallangan tuxtalish sodir etiladi); uchinchi – berilgan yulda muljallangan tuxtalish ta'minlanishi uchun (xar bir tepacha osti parki boshida) paydo bulishida vagonlar tuxtatilish zaruriyatini bekor kiladi.
Tuxtatilish avtomatlashishi, ajralgan vagonlar xarakati tezligini rostlovchilarning ogir va kiyin mexnatini tugatadi, kul orkali tuxtatilishda sodir buladigan, ular orasidagi «tugal» («okon»)¹
TEPAChA AVTOMATIKASINING YuLLIK KURILMALARI.
Saralash tepachalarida kullanadigan avtomatikaning yullik kurilmalariga vagon sekinlashtirgichlari, ajralgan vagonlarning oralik toifasini ulchov kurilmalari, ularni tezligi va jadallashtirilishi, tepacha svetoforlari va ularning kaytargichlari, strelkalarning pnevmatik tezlanishi kurilmalari, TAR (ARS) tizimidagi tepacha osti yul parklari tulishi nazorati, tepacha rels zanjirlari va TAM (GAS) tizimidagi strelka elektr yuritmalari va boshkalar taalluklidir.
Muljallangan va oraliu tuxtatilish uchun saralash tepachalarida vagon sekinlashtirgichlari urnatiladi.
M50 turidagi mexanik kiskich kurinishli sekinlashtirgich, pnevmatik yuritma bilan xarakatlanishga keltiradigan tuxtatilish shinalari bilan yon tomon gildirak belbogiga bosilish orkali amalga oshiriladi.
KV (KV) turidagi kiskich-vaznli (klexevidno-vesovoy) sekinlashtirgich, gildirak belbogidagi tuxtatilish shinasining bosilish kuchini vagon vazniga alokador bulgan sekinlashtirgichi buladi. KSK (KIP)-5-73 turidagi sekinlashtigich, kushimcha kutargich kurilmasi bilan kiskich–sikilgan sekinlashtirgich tuxtalish tezligiga ega, katta tuxtatilish bosilishini, uzida mujassam etadi va 80 va 127 t vaznli o\ir yukli vagonlar tuxtatilishi uchun kullanadi.
KV turidagi kiskich-vaznli sekinlashtirgichda (12.2, a. rasm) belgilangan chegaradagi tuxtatilish kuchi, ajralgan vagon vaznidan boglik xolda va avtomatik ravishda urnatiladi. Ushbu sekinlashtirgich umumiy aylanish ukiga 7 ega, pishanglardan 10 va 8 va tuxtalish silindridan 9 tarkib topgan. Pishanglar 5 vositasi bilan 10 va 8, pishanglar sekinlashtirgich tuxtatilishida kutariladigan rom 4 bilan boglik. Tuxtalish shinalari, ungdagi – romning ichki tomoni bilan, chapdagi – rels boshchasining 6 kesilgan kismi joylashgan tirgakli shinaga 2 ega aylanuvchi tusinga 1 kotiriladi.

12.2. rasm. KV turidagi kiskich-vaznli sekinlashtirgich.

Sekinlashtirgich uchdan biri: ishchi va tuxtatilishga tayyorlangan, tuxtatilib bulingan, xolatini egallash mumkin.