Технологическое проектирование автоматической автозаправочной станции на 500 заправок в сутки

1.5.Новый АЗС общего пользования
На АЗС общего пользования осуществляется заправка автомобилей всех видов собственности. Расчет за отпущенное топливо – наличным или безналичным расчетом. Такие объекты обычно строят в местах интенсивного автомобильного движения.
Деятельность ведомственных топливораздаточных пунктов ограничивается обслуживанием транспорта определенного предприятия (или их группы). Отпущенное топливо учитывается по каждому потребителю. Располагаются ведомственные автозаправки на территории компании, транспорт которой они обслуживают. При устройстве топливораздаточных пунктов обычно используются индивидуальные возможности предприятий, на которых они располагаются.
К станциям общего пользования и ведомственным АЗС предъявляются общие требования по безопасному и удобному обслуживанию ТС.

Основное классификация АЗС
Современные автозаправочные станции в соответствии с нормативными документами (НПБ 111-98 и СП 156.13130.2014) разделяют на следующие типы:

• 
  Традиционные. Технологические системы этих объектов рассчитаны на заправку ТС только жидким топливом. Для хранения нефтепродуктов используются одно- или многосекционные резервуары, располагаемые под землей. К потребителям нефтепродукт поступает через ТРК.
  
• 
  Многотопливные. На таких АЗС предусмотрена заправка ТС несколькими типами топлива, среди которых бензин, дизтопливо, СУГ (сжиженный пропан-бутан), КПГ (компримированный природный газ, в том числе регазифицированный).
  
• 
  Блочные. На БАЗС предусмотрен отпуск только жидкого нефтепродукта одного или нескольких видов. Они включают подземный гидроизолированный резервуар для аккумулирования нефтепродукта и расположенную над ним топливораздаточную колонку. В комплекс входят колонна для монтажа навеса и сам навес. Руководит процессом оператор или автоматика. На БАЗС устанавливают приборы, обеспечивающие контроль над всеми параметрами нефтепродукта, наличием и количеством подтоварной воды. Имеются системы пожаротушения, работающие в автоматическом режиме. БАЗС популярны среди потребителя, благодаря функциональности, рентабельности и безопасности.
  
• 
  Модульные. Используются для заправки ТС только жидким топливом (одним или несколькими видами). Отличаются наземным расположением емкости для хранения топлива. Топливный резервуар и ТРК разнесены. МАЗС сочетают функциональность и вариативность. Благодаря модульному исполнению, можно создать заправочный комплекс, полностью соответствующий потребностям заказчика. МАЗС отличаются быстрым вводом в эксплуатацию.
  
• 
  Контейнерные. Представляют собой топливный контейнер наземного расположения, совмещенный с ТРК. В этом же контейнере располагается пульт диспетчерского управления. На современных моделях установлены вибрационные фильтры, которые очищают нефтепродукт от влаги и загрязнений. Фильтры работают без подключения к электропитанию. КАЗС размещают на оживленных туристических путях, в гаражных кооперативах, на производственных и сельскохозяйственных объектах.
  
• 
  Передвижные (ПАЗС). Представляют собой единое заводское изделие, размещенное на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе. Рассчитаны на отпуск только светлых жидких нефтепродуктов – керосина, бензина, дизтоплива. В конструкцию ПАЗС входят – цистерна-хранилище, источник автономного электропитания (электрогенератор на бензине или дизтопливе), ТРК, электронный дисплей, позволяющий контролировать количество отпущенного топлива. ПАЗС располагают в местах массового нахождения автотехники, моторных лодок, в гаражных кооперативах.
  
• 
  Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). Используются для заправки баллонов топливной системы ТС и сосудов аккумуляторов газа. Отличие АГНКС от АГЗС – комплексная обработка природного газа, поступающего по высоконапорному трубопроводу. Этот процесс включает освобождение газа от механических включений, многоступенчатое сжатие до 25 МПа с охлаждением компрессора после каждой ступени, осушение, сбор в резервуаре-хранилище, подачу в ГРК.
  
• 
  Автомобильные газозаправочные станции (АГЗС). Используются для заправки баллонов ТС сжиженными углеводородными газами (СУГ) – пропанобутановыми смесями.
  
• 
  Передвижные автомобильные газонаполнительные станции. Они применяются для заправки баллонов газовой автомобильной системы компримированным газом (КПГ). Это единое заводское изделие представляет собой совмещенный блок для доставки, аккумулирования и отпуска КПГ.
  
• 
  Передвижные газозаправочные станции. Эти единые блоки, используемые для хранения, транспортировки и заправки баллонов СУГ.
  
• 
  Криогенные автозаправочные станции (КриоАЗС). Эти системы разработаны для заправки автомобилей КПГ, который получают непосредственно на территории станции по технологии регазификации сжиженного природного газа.
  
• 
  Передвижные КриоАЗС. Представляют собой общий блок, в котором совмещены – емкость для аккумулирования, доставки, регазификации, отпуска сжиженного природного газа.
  

Расчет расстояния между заправками (АЗС) по маршруту Перед тем, как начать планирование и подбор заправок по маршруту поездки, необходимо также определиться с дистанциями между заправками для конкретного автомобиля (на котором будет выполняться поездка). При определении расстояния, на котором должны располагаться друг от друга АЗС по маршруту движения, обычно определяются два расстояния: между заправками при «нормальном» режиме движения (по обычным загородным дорогам), и между заправками при движении по магистралям (или по городу).  Формула расчета расстояния проста:
Sзапр. = (Vбака — Vрез.) : Qср.×100 
Где: Sзапр. — максимальное расстояние между заправками по маршруту в км;
Vбака — полный объем бака в литрах;
Vрез. — минимальный (резервный) остаток топлива в литрах, при котором должна быть выполнена заправка;
Qср. — средний расход топлива при выбранном режиме движения между заправками. Для тех, кто не очень в формулах, считаем просто (например, для моего авто):
Общий объем бака — 68 литров («под крышку»); Остаток при котором надо заправиться — 10 литров (это примерно на 100 км пробега с моим расходом);
Расход топлива в нормальном режиме (по трассе в РФ) — 9,8 л/100 км; Расход топлива по магистралям в Европе — 11 л/100 км. Считаем: От заправки до заправки можно сжечь: 68 — 10 = 58 литров топлива. 58 литров по обычным дорогам нам хватит на: 58 : 9,8 × 100 ≈ 590 км. 58 литров по магистралям хватит на: 58 : 11 × 100 ≈ 530 км. Делаем вывод: при движении по обычным дорогам, мне нужно искать заправки через каждые 590 (±20 км) пути, при движении по магистралям (или по городам), через каждые 530 км. При движении со смешанным режимом — где-то между этими цифрами. Теперь задача сводится к тому, чтобы определить, какой режим движения будет между заправками. И какова будет протяженность участка маршрута после последней заправки. И в нужном нам районе подобрать конкретную АЗС. Также, при необходимости (из экономических соображений, например), можно запланировать заправку и раньше, чем бак достаточно опустеет. Например, перед въездом в Европу, лучше заправить бак «под крышку» на заправке ближайшей к границе, даже если он не совсем пуст — это будет всяко дешевле заправки в Европе. Посчитайте и запомните эти две цифры (длину перегона между заправками на обычных дорогах и на автомагистралях) для своего автомобиля, и используйте их для целей дальнейшего планирования. По мере увеличения опыта поездок (если будет вестись, сохраняться и анализироваться статистика поездок по расходу топлива), эти цифры можно будет уточнить при необходимости.  Определившись, через какой пробег надо планировать заправки по маршруту, а также определившись с конкретным маршрутом движения (т.е. со всеми местами, куда планируется заезжать), можно рассчитать с большой точностью все расходы на топливо и платные дороги, всему маршруту движения. Теперь, когда у нас есть на руках все цифры необходимые для расчета, приступим к практическому выбору АЗС по маршруту. Лучше всего это делать на конкретном примере.  

II.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АЗС