9-Amaliy ish Четырехосная цистерна (рис. 48) модели 15-1443 для светлых

9-Amaliy ish
Четырехосная цистерна (рис. 7.48) модели 15-1443 для светлых
нефтепродуктов состоит из котла 1, опирающегося через средние 3
и концевые 7 опоры на раму 5, ходовых частей 6, автосцепного ус-
тройства 2 и тормозного оборудования 4. Она имеет характерис-
тику, приведенную в табл. 7.9. Котел (рис. 7.49) включает цилинд-
рическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов (нижне-
го 7 — толщиной 11 мм, двух боковых 3 и двух верхних 2 — 9 мм),
и два днища 1 толщиной 10 мм. Для налива нефтепродуктов, осмот-
ра внутренних частей котла и его очистки используется ліок 5 диа-
метром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка кре-
пится к люку восемью откидными болтами. На опорное кольцо
горловины ліока ставят уплотнительное кольцо из бензоморозос-
тойкой резины. В люке 5 размещен привод основного затвора слив-
ного прибора и две сегментные планки 8 и 9, укрепленные на раз-
ных уровнях и предназначенные для контроля за предельными
уровнями налива груза. Рядом с люком размещен патрубок 6 для
установки предохранительно-впускного клапана. При наливе груза объем котла заполняется только на 98%. Оставшиеся два процен-
та свободного пространства предусматриваются на увеличение
объема груза при его нагревании.
Все продольные листы и днища котла соединены стыковыми
сварными швами. Внутренний диаметр котла 3000 мм, а наружная
длина 10,77м. Котел имеет нижний слив и оборудован уни-
версальным сливным прибором. Для обеспечения полного слива
продукта нижний броневой лист котла имеет уклон к сливному при-
бору, образованный выштамповкой нижнего листа на глубину
20-30 мм. Для подъема на цистерну с обеих сторон вблизи от люка
закреплены металлические лестницы 4, а наверху сделана площадка
для безопасного обслуживания при осмотре и промывке котла.
Внутри котл также имеется лестница, опирающаяся на нижний
лист. Котел изготовлен из стали 09Г2С.
Рама (рис. 7.50) цистерн постройки до 1995 г. выполнена без боко-
вых продольных балок между шкворневыми, длиной 10,8 м. Приме-
няется рама для всех четырехосных цистерн с базой 7800 мм независи-
мо от перевозимых грузов. Рама состоит из хребтовой 5, двух
шкворневых би двух концевых 9 балок, соединенных со шкворневы-
ми балками 6 боковыми обвязками 8 и 10. Хребтовая балка выполне-
на из двух Швеллеров 14 № 30B, перекрытых сверху и снизу накладка-
ми 13 и 15 толщиной 7 мм. На хребтовой балке крепятся передние 1 и
задние 3 упоры автосцепки, предохранительные накладки 2, кронш-
тейны для тормозного оборудования и лапы для крепления котла.
Предохранительные накладки 2 защищают вертикальные стенки
хребтовой балки от истирания поглощающим аппаратом автосцепки.
Шкворневые балки б коробчатого сечения, сварены из верхнего
1 (10 мм), нижнего 12 (12 мм) и двух вертикальных 7 листов (8 мм).
Сверху на шкворневых балках укрепляются металлические опоры
котла. Зона соединения шкворневой и хребтовой балок усилена
надпятниковой коробкой 4. Концевые балки 9 и боковые обвязки
10 изготовлены из штамповок Г-образной формы толщиной 6 мм.
Котел на раме (рис. 7.51) крепят в средних и концевых ее частях. Для
предотвращения продольных смещений только лишь средняя часть
котла жестко связана с рамой фасонными лапами 2, приваренными к
Нижнему листу 1 и соединенными призонными болтами 3 с лапами 4
хребтовой балки 5 рамы. Концевые части котла свободно лежат на де-
ревяных брусках 8 и 10, укрепленных болтами 9 в металлических жело-
бах 11 опор 12, установленных на шкворневых балках 13 рамы. Для пре-
дотвращения вертикальных и поперечных перемещений предусмот-
рены стяжные хомуты 6, которыми концевые части котла при помощи
винтовых муфт 7 крепятся к крайним опорам.
Универсальный сливной прибор (рис. 7.52) цистерн общего назна-
чения служит для слива груза из котла, а при необходимости
налива снизу при помощи насоса. Сливной прибор крепится к
нижнему листу средней части котла. Слив производится через патрубок 8, приваренный к седлу клапана 3.
Прибор состоит из штанг 2 и 9, клапана 10, крышки 11 с запорным
устройством би воротка 1. Открытие и закрытие клапана 10 осуще-
ствляются вращением воротка 1, соединенного со штангой 9. В нерабо-
чем положении вороток 1 должен быть опущен в горловину люка-лаза.
Перед сливом крышка с запорным устройством должна быть отведена
в сторону и подвешена на кріочке 5. Прибор имеет патрубок 7 для пода-
чи пара ни горячей воды в полость 4 для разогрева груза в приборе.
Избыточное и пониженное (вакуум) давления в котле создают
опасность для прочности и устойчивости его оболочки. Поэтому
котлы цистерн оборудуют предохранительно-впускными клапа-
нами. Корпус 6 предохранительно-впускного клапана (рис. 1.53) укреплен в верхней части котла 7. При давлении в котле, презыша-
ющем усилие пружины 5, отрегулированном в цистернах общего
назначения на давление 0,15 МПа и в кислотных 0,25-0,30 МПа,
ее сопротивление преодолевается и клапан 3, имеющий направ-
ляющую втулку 4, поднимается со своего седла вверх, открывая
выход газа в атмосферу через отверстия a. При снижении давле-
ния в котле в цистернах общего назначения на 0,01 МПа, а в спе-
циальных на 0,02-0,03 МПа сжимается пружина 2, клапан 1 опус-
кается, и воздух через отверстия а входит в котел.

zarurat tug‘ilsa chiqarish kranlari va shu kranlar o‘rnatiladigan rezervuarlar isitiladi. Olov bilan bosh rezervuarlar isitiladi, yutish va qayta ulash quvurlarini isitish esa, faqat chiqarish kranlari berkligida va ularda siqilgan havo yo‘qligida ruhsat etiladi.

Dizel harakatdagi tarkibida moyo‘tkazgichlar, yoqilyag‘io‘tkazgichlar, yoqilg‘i idishlari yonida ochiq alangadan foydalanish taqiqlanadi.
Magistral yoki iste’mol havoo‘tkazgichlaridagi muzli tiqinlarni hosil bo‘lganligini taqillatishdagi jarangsiz tovushiga qarab aniqlanadi. Bunday joylar isitiladi, so‘ngra muzli tiqinlarni va namlikni yo‘qotish uchun so‘nggi kranlar orqali quvurli o‘tkazgich xavo bilan puflanadi. Muzlab qolgan birlashtirish engchalari echib olinadi va issiq joyda isitiladi.
Agar havotaqsimlagich muzlab qolgan bo‘lsa, uni o‘chiriladi va depoga kelgandan keyin almashtiriladi. Havotaqsimlagichni olov bilan isitish ruhsat etilmaydi.
Lokomotivning muzlab qolgan tormoz silindrlari o‘chirmaydilar, depoga kelgach ochiladi, ulardagi muz yo‘qotilib, moy suriladi va yig‘ilgandan keyin zichlikka tekshiriladi.
Muzlamasligi uchun yangi tormoz silindrlarida oldingi qopqog‘ida nam yo‘qotiladigan teshikcha mavjud. Teshikchasi bo‘lmagan vagon tormoz silindrlarida oldingi qopqog‘ida teshikcha o‘yib qo‘yiladi.
Engchalarni birlashtiriщdan avval ularning boshchalarini muzdan, qordan va iflosliklardan tozalanadi, tormoz magistrali esa havo bilan puflanadi.
Qishda ayniqsa, e’tiborni siqilgan havoning chiqib ketishiga qaratish lozim. CHiqib ketishlilik ma’lum namlikka ega bo‘lgan havoning tormoz magistraliga ko‘p kelishini keltirib chikaradi. Namlik kondensatsiyalanishi, to‘planishi va tormoz sistemasini muzlatishi mumkin.
Ayniqsa, tormozni zaryadkalash jarayoniga tormozlashdan so‘ng xavoni chiqib ketishi ularni qayta tormozlashga tayyorgarligini sekinlatish bilan, ayniqsa tekisli bosqichida cho‘zilgan tushishlarda zararli ta’sir qiladi. Tog‘li bosqichida havoni chiqib ketishi natijasida qo‘yib yuborish jarayonini sezilarli ravishda sekinlashi, avtotormozlar boshqaruvini yomonlashtiradi.
Havoni ko‘p chiqib ketishi ayniqsa, uzun tarkibli yuklangan poezddlarda zararlidir, ular tufayli poezd bosh va dum qismidagi tormoz magistralidagi bosimni keskin pasayishi vujudga kelishi mumkin. Poezdning dum qismidagi zaryadli bosimi (0,48 MPa kam ) etarli bo‘lmasa, tormoz uskunalarining samarali hisoblari ta’minlanmaydi.
Qor yangi yoqqanda, balandligi rels boshchasi balandligidan oshsa, qor bo‘ronda, qor bosishda stansiyaga kirishdan avval tormozlashda va qiyalikdan yo‘nalishdan oldin avtotormozlar ishini tekshirish uchun, agar poezdning tormozlashsiz yo‘nalish vaqti 20 minutdan oshgan bo‘lsa, avvaldan tormozlash bajarilishi lozim.
Temperatura - 30°S dan kam bo‘lsa, yuk poezdlarini birlashtirib haydash ruhsat etilmaydi.
Agar temperatura - 40°S dan past bo‘lsa, unda avtotormozlarni ishlatib ko‘rishdan avval bir necha marta to‘la to‘xtatish va qo‘yib yuborish bajariladi.
Qishda yo‘l yurilganda tormozlar harakatini tekshirish uchun tez –tez tormozlar ishlatib ko‘riladi.
Relslarda qirov, sirg‘anchiqlik, moyli ifloslanishlar bo‘lsa, g‘ildirakniig rels bilan jipslashishi yaxshilanishi uchun tormozlashga 100 m qolganda qum idish ishga tushiriladi.