Tashkilot va boshqaruv

Faoliyat
Fuqaro aviatsiyasining muntazam faoliyati Rossiyada Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushi tugaganidan keyin boshlandi. 1920 yilda Smolensk - Gjatsk - Moskva yo'nalishi bo'ylab pochta va yo'lovchilarni etkazib berish uchun birinchi havo liniyasi tashkil etildi, 1921 yilda Moskva - Xarkov aviakompaniyasi ochildi; lekin bu chiziqlar qisqa vaqt davomida ishladi. 1922 yildan boshlab Rossiyada oʻsimliklar zararkunandalariga qarshi kurashda pestitsidlarni purkash qoʻllanila boshlandi, bu esa aviatsiyaning qishloq va oʻrmon xoʻjaligida qoʻllanilishiga sabab boʻldi. 1922 yil may oyida Deruluft rus-german aviatsiya korxonasi Rossiyada birinchi navbatda 1926 yilda Berlingacha kengaytirilgan Moskva-Königsberg xalqaro pochta va yo'lovchi tashish liniyasini ochdi. 1923 yilda "Dobrolyot" birinchi doimiy mahalliy pochta yo'lovchi aviakompaniyasi Moskva - Nijniy Novgorodni ochdi, xorijda ishlab chiqarilgan avtomobillardan tashqari, Sovet konstruktsiyasidagi birinchi yo'lovchi samolyoti AK-1 ham unda ishlagan. 1924 yilda aviakompaniyalar ochildi: Moskva - Nijniy Novgorod - Qozon; Xarkov - Kiev; Xarkov - Odessa; Xarkov - Rostov-na-Donu; Toshkent - Olma-Ota; Kogon - Xiva; Tiflis - Boku; Tiflis - Manglisi. Xuddi shu yili SSSRda tez tibbiy yordam samolyotlari paydo bo'ldi va ulardan foydalanila boshlandi. 1925 yildan boshlab Yoqut konlaridan oltinni tashishda samolyotlardan foydalanila boshlandi. Xalqaro liniyalar soni ortdi: 1926 yilda Verxneudinsk - Ulan-Bator, 1927 yilda Toshkent - Kobul, 1928 yilda Leningrad - Tallin - Riga aviakompaniyasi ochildi. Oraliq desantlarga ega uzun ichki havo liniyalari ochildi: 1928 yilda - Irkutsk - Yakutsk, 1929 yilda - Moskva - Irkutsk, 1930 yilda - Moskva - Toshkent, 1932 yilda - Moskva - Vladivostok. 1937 yilda birinchi yuqori kenglikdagi havo ekspeditsiyasi amalga oshirildi, natijada Frants Josef Land orollaridan birining to'rtta ANT-6 samolyoti qutb tadqiqotchilari va 10 tonna uskunani Shimoliy qutbga drift stantsiyasini tashkil qilish uchun etkazib berdi.
Asta-sekin aviakompaniyalar va aerodromlar maxsus jihozlar bilan jihozlandi, shuning uchun 1939 yilda aviakompaniyalarda 280 ta radiostantsiya va 67 ta radiomayoq ishlatildi, "Tungi-1" ko'r-ko'rona qo'nishning eksperimental radiotexnika kursi-glide yo'l tizimi yaratildi. Havo floti ko'payib, ko'p qismini mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan to'ldirdi. Agar 1920-yillarda havo transportida xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlar, asosan Fokker F3 va Junkers F-13 ustunlik qilgan boʻlsa, 1930-yillarda fuqaro aviatsiyasi floti Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlarga asoslangan edi: turli xil versiyalarda U-2, PS-9, K-5, Sh-2, KhAI-1; harbiy samolyotlarning fuqarolik modifikatsiyalari - P-5, G-1, G-2, PS-7, PS-40.
Ulug' Vatan urushi yillarida fuqaro aviatsiyasi asosan qurolli kuchlar ehtiyojlari uchun ishlatilgan. Urush yillarida Fuqarolik havo floti samolyotlari 2,35 million yo'lovchi va 278 ming tonna yuk tashdi, shundan 0,82 million yo'lovchi va 145 ming tonna yuk orqaga tashildi. Havo harakati o'sishda davom etdi va 1945 yildan boshlab o'tkazuvchanlikni oshirish uchun SSSRda fuqaro aviatsiyasi aviakompaniyalarida balandlik bo'yicha ajratish qo'llanila boshlandi. Tez tibbiy yordam samolyoti ishlab chiqildi. 1946 yilda u 154 ta tez tibbiy yordam stantsiyasi va 400 ta samolyotga ega edi.
Urushdan keyingi davrda Sovet Ittifoqi bir qator davlatlar bilan (TABSO Bolgariya bilan, MALEV Vengriya bilan, SKOGA Xitoy bilan) qoʻshma havo transporti korxonalarini tashkil etdi. 1953 yildan beri havo yo'llari va aerodromlar hududida harakatlanishni ta'minlash uchun yer usti kuzatuv radarlari qo'llanila boshlandi. 1950-yillarda Aeroflot reaktiv samolyotlardan foydalanishni boshladi: dunyodagi birinchi Tu-104 reaktiv samolyotlaridan biri 1956 yilda Moskva-Omsk-Irkutsk yo'nalishi bo'yicha birinchi muntazam parvozni amalga oshirdi. 1950-yillarning oxiriga kelib, barcha ittifoq respublikalarining poytaxtlari, shuningdek, mamlakatning barcha viloyat va viloyat markazlari havo aloqasi bilan ta'minlandi. Urushdan keyingi birinchi o'n yillikda xalqaro tashishda Aeroflot 14 davlatga: Avstriya, Bolgariya, Vengriya, Germaniya, Polsha, Ruminiya, Finlyandiya, Chexoslovakiya, Shvetsiya, Yugoslaviya, Afg'oniston, Eron, Xitoy va Mo'g'ulistonga muntazam parvozlarni amalga oshirdi. O'sha paytda fuqaro aviatsiyasida foydalanilgan samolyotlar - Li-2, An-2, Shche-2, Yak-12, Il-14 va birinchi vertolyotlar - Mi-1, Mi-4 va Ka-15 ishlatila boshlandi. 1960 yildan boshlab qit'alararo parvozlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan birinchi Sovet uzoq masofali samolyoti Tu-114 muntazam ravishda ishlatila boshlandi. Moskva-Xabarovsk ichki yo'nalishida samolyot bir nuqtadan ikkinchi nuqtagacha bo'lgan masofani qo'nmasdan 8 soatda bosib o'tdi. 1961 yilda SSSRdan Antarktidaga birinchi parvoz amalga oshirildi, u erda qutb tadqiqotchilari Il-18 va An-12 samolyotlarida olib borildi. 1960 yilda 22 davlatga, 1970 yilda 59 davlatga muntazam parvozlar amalga oshirildi. 1970 yilda mamlakatning 70 ta aeroporti kurs-glide qo'nish tizimi (SP-50) bilan jihozlangan. Xuddi shu yili G'arbiy Evropadan Osiyoga SSSR hududi orqali xorijiy aviakompaniyalar tomonidan amalga oshirilgan transkontinental parvozlar boshlandi. 1977 yilda birinchi Sovet va dunyodagi birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti Tu-144 muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi: Moskvadan Olma-Otaga parvoz 2 soat davom etdi. Biroq, samolyotdan yo'lovchilarni tashish uchun foydalanish faqat bir yil davom etdi. Bundan tashqari, 1960-1970-yillarda An-10, An-24, Tu-134, Tu-154, Il-18, Il-62, Yak-40, L-410 yoʻlovchi samolyotlari, transport - An- 12, Il-76, vertolyotlar - Mi-2, Mi-6, Mi-8, Ka-26. 1980 yilda SSSRdan 85 shtatga, 1990 yilda 98 taga muntazam parvozlar amalga oshirildi.
1980—1990-yillarda An-28, Yak-42, Il-86, Tu-204, An-72, An-124 samolyotlari qoʻllanila boshlandi; Mi-26 va Ka-32 vertolyotlari. Shu bilan birga, 1990-yillarda samolyotlarni sotib olish keskin kamaydi, ko'pincha MDHga a'zo bo'lmagan mamlakatlarda (MDH va sobiq CMEAdan tashqarida) ishlab chiqarilgan samolyotlar sotib olindi, ulardan SSSR oxirida deyarli hech qanday samolyot sotib olinmadi. Yangi va ishlatilgan xorijiy samolyotlarni, asosan Boeing va Airbusning turli modellarini sotib olish va ulardan foydalanish transportda mahalliy uskunalardan foydalanish ulushini kamaytirdi. Shunday qilib, 2005 yilda yo'lovchilarning 22 foizi xorijiy (MDHdan tashqarida) ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan tashilgan bo'lsa, 2015 yilda - allaqachon 90% yo'lovchilar.2020 yil uchun Rossiya samolyotlarining eng yirik rus aviakompaniyalari parkidagi ulushi 9% ni tashkil etdi. Aksariyat rivojlangan davlatlardan farqli o'laroq, Rossiyada milliy aviatashuvchilar Rossiya Federatsiyasida emas, balki xorijiy offshor zonalarda ro'yxatdan o'tgan samolyotlardan foydalanish imkoniyatiga ega. 2021 yilda Rossiya aviakompaniyalarining samolyotlarining 73 foizi Rossiya yurisdiktsiyasidan tashqarida ro'yxatga olingan.