Bug'lanishli sovutish tizimlari sovutish suvi (suv) bug'lanishi tufayli issiqlikni olib tashlashni ta'minlaydi, dvigatelning eng qizdirilgan qismlarini yuvadi. Chiqarilgan bug'lar sovutish tizimining sovutgichida kondensatsiyalanadi. Suv aylanishi bug 'qismining shakllanishi va harakati paytida suyuqlik qatlamlarining harakati tufayli sodir bo'ladi. Bug'lanishli sovutish tizimlari dizayni oddiy va bug'lanish tufayli ko'p miqdorda suv talab qiladi. Bug'lanish tizimlari, asosan, past siqilish nisbati va yonib turgan (kalorifikator) boshidan ishlaydigan aralashmani yoqish bilan statsionar kam quvvatli kalorifik dvigatellarda qo'llaniladi.
Sovutish suyuqligining tabiiy aylanishi bilan yopiq sovutish tizimi sovutish tizimining terminal fonidir. Suyuqlikning aylanishi qizdirilgan va sovutilgan suyuqlikning turli zichligida yuzaga keladigan bosim tufayli amalga oshiriladi. Dvigatelning ishlashi paytida silindrlar atrofidagi bo'shliqlar va boshdagi sovutish suvi qiziydi, ko'tariladi va yuqori radiator idishiga kiradi. Radiatorda tortishish kuchlari ta'sirida suyuqlik pastki tankga tushadi. Fanning ta'siri ostida radiatorning yadrosidan o'tadigan havo oqimi suyuqlikni sovutadi. Radiatorning pastki idishidan sovutilgan suyuqlik dvigatel sovutish ko'ylagiga kiradi va suyuqlikning qizdirilgan qatlamlarini radiatorning yuqori idishiga joylashtiradi.
Termosifon-qattiq sovutish tizimi murakkab bo'lmagan qurilma, kamroq energiya talab qiladi, lekin qoniqarli ishlaydi
katta hajmdagi suyuqlik va radiatorning sezilarli sovutish yuzasi bilan. Radiator 30 ° C ga etganidan keyin dvigatel chiqishi va kirish joyidagi sovutish suvi o'rtasidagi harorat farqi. Traktorlar va avtomobillarda termosifonli sovutish tizimi katta hajm va massa parametrlari, tartibga solinmagan ™ va sovutish suyuqligining katta harorat farqi tufayli ishlatilmaydi.
Majburiy aylanma sovutish tizimi termosifondan farq qiladi, chunki radiatordan keyin nasos o'rnatiladi. Pastki rezervuardan suyuqlik bosim ostida sovutish ko'ylagi pastki bo'shlig'iga majburlanadi va keyin yuqori bo'shliq va boshga o'tadi.
Suyuqlikning sovutish ko'ylagi pastki bo'shlig'idan yuqori qismiga aylanishi ushbu tizimning kamchiliklari hisoblanadi, chunki suyuqlik yonish kamerasi zonasiga va eng yuqori haroratga ega bo'lgan boshning yuzalariga kiradi. Sovutish suyuqligining bunday aylanishi dvigatelning ish jarayonining samarali oqimiga hissa qo'shmaydi.
Majburiy aylanma sovutish tizimi ochiq yoki yopiq bo'lishi mumkin. Yopiq tizim atmosferadan uziladi va ortiqcha bosim ostida ishlaydi, buning natijasida tizimni to'ldirishda qaynash nuqtasi
suyuqliklar
suv 105 ... 107 ° S gacha ko'tariladi. Yopiq tizimdagi sovutish suvining ish harorati 98...100 °C, atmosfera bilan aloqa qiladigan ochiq tizimda esa 90...95 °C.
Kombinatsiyalangan sovutish tizimi sovutish suvi sovutish ko'ylagi yuqori bo'shlig'iga nasos bilan pompalanishi bilan tavsiflanadi. Suv pompasi suyuqlikning majburiy aylanishini ta'minlaydi. Chiqish trubkasida
termostat o'rnatilgan, suv nasosining assimilyatsiya bo'shlig'iga ulangan termostatni o'rnatish bo'shlig'idan kanal (quvur) qilingan. Dvigatel qizdirilganda, termostat suyuqlikni radiatorni chetlab o'tib, nasosga yo'naltiradi, bu esa dvigatelni intensiv isitishni ta'minlaydi. Sovutish tizimi ish haroratiga yetgandan so'ng, termostat valfi ochiladi va suyuqlikni radiator orqali boshqaradi. Sovutish tizimida 0,045 ... 0,05 MPa ortiqcha bosim saqlanadi, buning natijasida suvning qaynash nuqtasi 107 ... 110 ° S ga ko'tariladi, bu esa yuk ko'tarilgan sharoitda uning qaynash ehtimolini kamaytiradi.
Dvigatelning chiqishi va radiatordan keyin suyuqlik haroratining farqi 5 ... 6 ° S ni tashkil qiladi, bu vosita ishlashi uchun qulay shart-sharoitlarni ta'minlaydi. Majburiy aylanish va suyuqlik haroratini avtomatik boshqarish bilan birlashtirilgan yopiq tizimlar ilgari ko'rib chiqilganlarga qaraganda ancha tejamkor va traktor va avtomobillarda keng qo'llaniladi.
