Суржиков александр Викторович методы повышения надежности электроснабжения и устойчивости работы

τ
ЭМ
). 
После полного затухания токов ротора магнитный поток двигателя 
определяется остаточной намагниченностью ротора. Эта величина зависит от 
ферромагнитных свойств материала ротора и может быть оценена как 5-7 % от 
номинального значения магнитного потока. Остаточную намагниченность 
необходимо учитывать при расчете процесса выбега АД, поскольку ее наличие 
позволяет согласовать между собой конечные электромагнитные условия перед 
отключением/включением и начальные электромагнитные условия режима выбега. 
Следует отметить, что начальные электромагнитные условия процесса 
выбега зависят от условий предшествующего режима питающей сети, параметров 
двигателя и нагрузки на валу. Таким образом, возможны два варианта протекания 
переходного процесса: выбег нагруженного двигателя и свободный выбег 
ненагруженного двигателя. Графики этих процессов представлены на рисунке 8. 
Рис. 8. Изменение ЭДС асинхронного двигателя при его выбеге. 
1 – нагруженный выбег; 2 – ненагруженный выбег. 
Данные процессы наиболее заметны в мощных АД, у которых, благодаря 
большей механической и электромагнитной инерции, затухание и потока, и 
скорости происходит достаточно медленно. В обоих случаях перед повторным 
прямым включением АД в сеть необходимо дождаться окончательной остановки 
привода или снижения его ЭДС до допустимых значений. Необходимо отметить, 
что производителями электродвигателей, в частности, для серий двигателей 4АЗМП 

---

20 
и 4АЗМВ, запрещается осуществлять повторный пуск двигателя при значении 
остаточной ЭДС большей или равной 30 % номинального значения напряжения 
питающей сети. Такое ограничение обуславливает значительную задержку времени 
перед повторным включением двигателей и ухудшает показатели устойчивости 
узла электрической нагрузки, к которому они подключены. 
В этом случае одним из наиболее эффективных методов будет являться 
применение устройств частотного регулирования, с реализованной в них функцией 
безударного подхвата выбегающего двигателя. Так при провале питающего 
напряжения 
U
ВХ
преобразователь частоты (ПЧ) в первую очередь расходует 
энергию, запасенную в электролитическом конденсаторе, установленном в звене 
постоянного тока. Безусловно данной энергии недостаточно для длительной 
компенсации провала напряжения. В зависимости от емкости установленного 
конденсатора и мощности двигателя ПЧ может поддерживать его работу в течение 
десятка миллисекунд или немного больше. При этом происходит снижение 
напряжения звена постоянного тока 
U
DC
, а скорость вращения вала двигателя и 
развиваемый им момент остаются неизменными. После падения напряжения в звене 
постоянного тока до уровня 
U
DC ВЕРХ
в ПЧ активизируется функция кинетической 
буферизации. Суть ее заключается в том, что ПЧ начинает подтормаживать 
двигатель, снижая частоту напряжения. При этом через обратные диоды, 
установленные в инверторе, осуществляется подзарядка электролитического 
конденсатора звена постоянного тока с последующим использованием запасенной в 
нем энергии для удержания двигателя в работе в течение максимально возможного 
промежутка времени, но не более времени 
t
DC
, характеризующее максимальное 
время работы ПЧ в этом режиме и указываемое в процессе его (ПЧ) 
параметрирования. Процессы перетоков энергии от АД к ПЧ и обратно 
характеризуются крайне высокой скоростью протекания, что способствует 
плавному снижению скорости двигателя без каких-либо значимых рывков и 
ступеней. Данный процесс торможения продолжается до тех пор, пока скорость 
двигателя