Строительство building г. Э. Окольникова, Н. В. Новиков, А. Ю. Старчевская, Г. С. Пронин

Какую функцию выполняет армирующая прослойка?
Основная задача армирования асфальтобетонного покрытия заключается в увеличении его 
прочности, и, как следствие, снижении нагрузки на основание. Как известно, бетон плохо работает 
на растяжение, поэтому, из-за регулярного воздействия автотранспорта на покрытие дороги, на нём 
могут образовываться трещины, что, в свою очередь, будет оказывать негативное влияние на грунт 
основания. При проникновении влаги в образовавшиеся трещины происходит вымывание грунта 
основания и насыщение его водой. Наибольшую опасность вода, проникающая в трещины, пред-
ставляет в регионах, где температура колеблется в районе 0°C. При замерзании и переходе в твёрдое 
агрегатное состояние вода расширяется и вытесняет частицы грунта. Всё это приводит к снижению 
прочности конструкции дорожной одежды и ускоряет её разрушение. 

---

20
Системные технологии 2 (№31) 2019
Рис. 1. Колея на неармированной дороге
Помимо этого, существует проблема образования колейности при эксплуатации дорог. По причине 
того, что движение машин регулируется разметкой и места приложения нагрузок со временем не меня-
ются, на полосах движения автомобилей наступает усталость материала, в следствии чего, образуется 
колея [1]. Введение армирующей прослойки эффективно решать все эти проблемы. Она воспринимает 
растягивающие напряжения и позволяет распределить внешнюю нагрузку по большей площади и, как 
следствие, предотвращает появление трещин, колейности и полос наката.
Для армирования могут применятся как стальная арматура, так и композитная геосетка.
Геосетка(сетка) — материал, выполненный прядением из жгутов синтетических волокон или воло-
кон из стекла, базальта, а также литьём из расплава полимеров [2].
Исследования и использование композитных сеток. 
Рис. 2. Дорожные сетки из базальтового волокна
Первые отечественные исследования, направленные на создание композитной арматуры, начались 
в конце 60-х годов, но в следствии ряда технических и экономических проблем были приостановлены и 
возобновились только 15-18 лет назад [2]. С 2000 г. в России благодаря исследованиям ведущих специали-
стов НИИЖБ им. А. А. Гвоздева, МГСУ, НИИ стеклопластиков и других организаций, началось широкое 
применение в строительстве композитного волокна, в том числе базальтового [3]. 
Первые попытки выпуска непрерывного дорожного волокна в нашей стране, были предприняты 
в 1998 г. по украинской технологии (Джигирис, Махова) в г. Судогда Владимирской области на заво-
де Стеклотканей для производства сеток встречного плетения для укрепления дорожных асфальто-
вых покрытий. Базальтовая сетка была уложена на участок трассы Владимир-муром, длиной 10 км. 
За 5 лет наблюдений на этом участке не образовались колеи и трещины. После чего было выделено 
финансирование на приобретение сеток и проведение экспериментов на остановках общественно-

---