Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
Spolupracovať so správcom vodných tokov na zabezpečovaní údržby vodných ciest a plavebných objektov na sledovaných vodných cestách SR na úrovni celoročnej splavnosti (OPV5)
Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
Problémy z oblasti verejných prístavov
Neštandardné nastavenie vlastníckych vzťahov a prevádzkového modelu
Prístavy SR majú veľký potenciál na rozvoj nákladného aj osobného prístavu, ktorému však bránia zle nastavené majetkovoprávne vzťahy v rámci vlastníctva infraštruktúry a superštruktúry verejných prístavov. Súčasné nastavenie vlastníckych vzťahov je v porovnaní s praxou v iných verejných prístavoch v Európe značne neštandardné, keďže rozsiahla časť infraštruktúry je vlastnená súkromným subjektom, ktorý je zároveň dominantným operátorom v prístavoch. Táto infraštruktúra zahŕňa inžinierske siete, ako aj všetky cestné a železničné komunikácie vo vymedzenom území verejného prístavu Bratislava a verejného prístavu Komárno.
Hlavné nedostatky v súvislosti so súčasným modelom prevádzky možno zhrnúť do týchto bodov:
Vybavenie prístavov a pozemky patria subjektom odlišnej povahy, z čoho plynie neochota investovať do nového vybavenia a modernizácie infraštruktúry
Vysoká miera rizika spojená s investíciami súkromných subjektov a zastarané vybavenie v prístavoch obmedzujúce jeho konkurencieschopnosť
Prevádzkové riziko s dopadom na riadenie bezpečnosti v prístavoch
Subjekty majú obmedzený prehľad o vzájomnom pôsobení v prístavoch
Súvisiace opatrenie z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
Vysporiadať majetkovoprávne a administratívne vzťahy vo verejných prístavoch (OPV4)
Nevyhovujúci technický a prevádzkový stav prístavnej infraštruktúry a superštruktúry
V tejto oblasti zápasia prístavy s mnohými problémami, ako nevyhovujúci technický a prevádzkový stav prístavných zariadení, prekládkových technológií, komunikácií, inžinierskych sietí, skladových plôch a priestorov, vyväzovacích prvkov, schodísk k prekladným polohám na šikmom brehu a obslužných chodníkov. Väčšina prekládkových technológií vo verejných prístavoch Bratislava a Komárnno sa nachádza na konci svojho životného cyklu z dôvodu, že do prístavného zariadenia vo všeobecnosti boli v posledných dekádach investované len minimálne zdroje za účelom udržania ich prevádzkyschopnosti. Keďže je celá superštruktúra v majetku súkromného operátora, mala by byť táto agenda zabezpečovaná z jeho strany. V podobnom stave sa nachádza aj infraštruktúra týchto prístavov, ktorá nespĺňa bezpečnostné a prevádzkové požiadavky na jej optimálne využitie. V osobných prístavoch Bratislava a Komárno neexistuje postačujúce dopravné napojenie pre výletné a kajutové plavidlá. Uvedené dôvody majú zároveň výrazne negatívny dopad aj na samotnú atraktivitu prístavov a s tým súvisiaci dopyt po ich službách.
Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
Modernizovať verejné prístavy na Slovensku a zabezpečiť ich následnú pravidelnú údržbu (OPV3)
Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
Periodická príprava plánov údržby dopravnej infraštruktúry (OPS2)
Do'stlaringiz bilan baham: |