Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:

• 
  Spolupracovať so správcom vodných tokov na zabezpečovaní údržby vodných ciest a plavebných objektov na sledovaných vodných cestách SR na úrovni celoročnej splavnosti (OPV5)
  
• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  

1. Problémy z oblasti verejných prístavov

341. 
     Neštandardné nastavenie vlastníckych vzťahov a prevádzkového modelu
     
342. 
     Prístavy SR majú veľký potenciál na rozvoj nákladného aj osobného prístavu, ktorému však bránia zle nastavené majetkovoprávne vzťahy v rámci vlastníctva infraštruktúry a superštruktúry verejných prístavov. Súčasné nastavenie vlastníckych vzťahov je v porovnaní s praxou v iných verejných prístavoch v Európe značne neštandardné, keďže rozsiahla časť infraštruktúry je vlastnená súkromným subjektom, ktorý je zároveň dominantným operátorom v prístavoch. Táto infraštruktúra zahŕňa inžinierske siete, ako aj všetky cestné a železničné komunikácie vo vymedzenom území verejného prístavu Bratislava a verejného prístavu Komárno.
     
343. 
     Hlavné nedostatky v súvislosti so súčasným modelom prevádzky možno zhrnúť do týchto bodov:
     

• 
  Vybavenie prístavov a pozemky patria subjektom odlišnej povahy, z čoho plynie neochota investovať do nového vybavenia a modernizácie infraštruktúry
  
• 
  Vysoká miera rizika spojená s investíciami súkromných subjektov a zastarané vybavenie v prístavoch obmedzujúce jeho konkurencieschopnosť
  
• 
  Prevádzkové riziko s dopadom na riadenie bezpečnosti v prístavoch
  
• 
  Subjekty majú obmedzený prehľad o vzájomnom pôsobení v prístavoch
  

344. 
     
345. 
     Súvisiace opatrenie z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
     

• 
  Vysporiadať majetkovoprávne a administratívne vzťahy vo verejných prístavoch (OPV4)
  

346. 
     
347. 
     Nevyhovujúci technický a prevádzkový stav prístavnej infraštruktúry a superštruktúry
     
348. 
     V tejto oblasti zápasia prístavy s mnohými problémami, ako nevyhovujúci technický a prevádzkový stav prístavných zariadení, prekládkových technológií, komunikácií, inžinierskych sietí, skladových plôch a priestorov, vyväzovacích prvkov, schodísk k prekladným polohám na šikmom brehu a obslužných chodníkov. Väčšina prekládkových technológií vo verejných prístavoch Bratislava a Komárnno sa nachádza na konci svojho životného cyklu z dôvodu, že do prístavného zariadenia vo všeobecnosti boli v posledných dekádach investované len minimálne zdroje za účelom udržania ich prevádzkyschopnosti. Keďže je celá superštruktúra v majetku súkromného operátora, mala by byť táto agenda zabezpečovaná z jeho strany. V podobnom stave sa nachádza aj infraštruktúra týchto prístavov, ktorá nespĺňa bezpečnostné a prevádzkové požiadavky na jej optimálne využitie. V osobných prístavoch Bratislava a Komárno neexistuje postačujúce dopravné napojenie pre výletné a kajutové plavidlá. Uvedené dôvody majú zároveň výrazne negatívny dopad aj na samotnú atraktivitu prístavov a s tým súvisiaci dopyt po ich službách.
     
349. 
     
350. 
     
351. 
     
352. 
     Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
     

• 
  Modernizovať verejné prístavy na Slovensku a zabezpečiť ich následnú pravidelnú údržbu (OPV3)
  
• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  
• 
  Periodická príprava plánov údržby dopravnej infraštruktúry (OPS2)
  

353. 
     
354.