Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:
Zriadenie národnej dopravnej autority a integrácia verejnej dopravy (OPVO2)
Proces prípravy a realizácie rozvojových projektov vrátanie súvisiacich aktivít (OPS3)
Doplnenie a priebežné udržiavanie databáz jednotlivých podsektorov (OPS4)
Vylepšenie funkcionalít a správa multimodálneho dopravného modelu Slovenskej republiky (OPS5)
Pravidelné aktualizácie strategických a rozvojových dokumentov (OPS6)
Problémy prevádzky verejnej osobnej dopravy
Deľba prepravnej práce s nízkym a klesajúcim podielom hromadnej, železničnej a nemotorovej dopravy
Podľa anketového prieskumu, aj podľa výsledkov dopravného modelovania iba okolo 30 % ciest dopravnými prostriedkami pripadne na verejnú hromadnú dopravu (zo zvlášť nízkymi hodnotami vo „vidieckych“ regiónoch ale aj napríklad vo vnútri Bratislavského a Trnavského samosprávneho kraja).
Iba 18 % ciest hromadnou dopravou sa realizuje vlakmi, atraktívnosť vlakov rastie iba tam, kde došlo k výraznému posilneniu dopravy v podmienkach potenciálneho dopytu (napr. Bratislava – Pezinok, Komárno – Bratislava). Ponuka vlakov je predovšetkým v prímestskej doprave obmedzená a nenadväzujú na regionálne autobusy.
Dostupnosť sídel hromadnou dopravu je v regiónoch bez modernizovaných železničných tratí oveľa pomalšia ako osobnými automobilmi.
Rozmach IAD nepriaznivo vplýva aj na VOD a nemotorovú dopravu:
VOD idúca po ceste sa vplyvom dopravných kolón a budovania cestnej svetelnej signalizácie bez účinnej preferencie spomaľuje a zvyšujú sa jej náklady.
Pokračuje úbytok cestujúcich v prospech IAD, a to najmä platiacich plné cestovné, čo spôsobuje výrazné výpadky tržieb VOD s následnými negatívnymi dopadmi na výšku úhrad straty pri vykonávaní výkonov vo verejnom záujme.
Úbytok cestujúcich je rýchlejší vo „vidieckych“ regiónoch, kde nie je zabezpečená taktová doprava do spádových centier počas celého dňa, ale sú prevádzkované iba vybrané spoje sociálneho charakteru.
Úbytok cestujúcich spôsobuje rušenie málo využitých spojov najmä vo večerných hodinách, čo generuje ďalší úbytok cestujúcich vzhľadom na znižujúcu sa atraktivitu VOD.
Nemotorová doprava je postupne vytláčaná automobilovou dopravou – cyklisti vplyvom intenzity IAD na cestách, chodci z dôvodu legalizovaného parkovania na chodníkoch. Nevhodné stavebno-technické riešenia komunikácií a križovatiek vytvárajú pre nemotorovú dopravu bariéry z priestorového i časového hľadiska.
Pri posudzovaní vplyvov na dopravu sa v prvom rade prihliada na požiadavky IAD, prípadne aj VOD, a nemotorová doprava je odsunutá do role doplnkovej dopravy.