Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:

• 
  Zrealizovať technické opatrenia pre zlepšenie splavnostiplavebnej dráhy vodnej cesty Dunaj (OPV1)
  
• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  
• 
  Proces prípravy a realizácie rozvojových projektov vrátanie súvisiacich aktivít (OPS3)
  

335. 
     
336. 
     
337. 
     Pretrvávajúce problémy s financovaním údržby vodných ciest a rozdelenia kompetencií
     
338. 
     Zabezpečenie garantovaných plavebných podmienok v minulosti aj v súčasnosti plní správca vodných tokov Slovenský vodohospodársky podnik, š.p. (SVP, š.p.) z prostriedkov kapitoly MŽP SR a vlastného rozpočtu. Správca vodných tokov uplatňuje nárok na úhradu ekonomicky oprávnených nákladov za služby prostredníctvom MŽP SR z prostriedkov štátneho rozpočtu do 31. marca bežného roka. Niekoľkoročná prax je však taká, že uplatnené nároky na úhradu ekonomicky oprávnených nákladov za služby pre potrebu vodných ciest boli správcovi vodného toku (SVP, š.p.) uhradené zo štátneho rozpočtu od roku 2005 iba v objeme do cca 10 - 20 % zo skutočných nákladov. Z toho vyplýva, že štát si riadne neplní povinnosti ustanovené nariadením vlády SR. Prostriedky, ktoré správca vodného toku vynaložil na zabezpečovanie úloh prevádzkovateľa vodnej cesty a vytyčovanie plavebnej dráhy z vlastných zdrojov potom chýbali na rozvoj a modernizáciu vodných ciest a ich súčastí.
     
339. 
     Od roku 2011 prešla preto kompetencia rozvoja a modernizácie infraštruktúry vodných ciest z rezortu životného prostredia na rezort dopravy pod Agentúru rozvoja vodnej dopravy. Údržba vodných ciest však naďalej zostala v kompetencii rezortu životného prostredia a problémy s jej financovaním naďalej pretrvávajú.
     
340.