Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Finančné problémy

Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky (MDVRR SR) má na objednávanie výkonov vo verejnom záujme na železniciach rozpočet cca 230 mil. € ročne (v roku 2015 - 245 mil) , čomu je nutné prispôsobiť aj rozsah dopravy.

Vlaky bezplatne pre študentov a dôchodcov zavedené od 17.11.2014 priniesli nových cestujúcich na železnicu a zvýšenie prevádzkových kompenzácií, ale vniesli nerovnosť do prepravných podmienok v železničnej, autobusovej a mestskej hromadnej doprave. Sociálna politika štátu musí byť zavedená rovnako v celom rozsahu VOD a aktivity štátu v sociálnej politike v doprave sú silným argumentom, aby štát prevzal postupne zodpovednosť aj za proces integrácie verejnej dopravy.

VÚC dokážu zo svojich rozpočtov financovať už len základnú dopravnú obslužnosť územia, a to aj v prímestských oblastiach s vysokým dopytom po doprave do miest. Prímestské obce nemajú finančné zdroje na financovanie vyššieho štandardu regionálnej dopravy. Klesajúce využitie regionálnych autobusov a rastúce náklady, hlavne po obnove vozidlového parku, značným spôsobom zaťažujú rozpočty VÚC.

Mestá, vrátane tých najväčších, majú celkovo nízke rozpočty a možnosti kompenzácie strát premávky MHD a sú tak veľmi obmedzené v porovnaní s iným krajinami EÚ. Mestá bežne nefinancujú celú stratu dopravných podnikov, ktoré sú stratové. Mestá s dráhovou dopravou nemajú preto dostatok prostriedkov na jej údržbu, čo je obzvlášť markantné u miest s električkovou dopravou (Bratislava, Košice). Bez systémového riešenia zlepšenia financovania, ale súčasne aj kontroly údržby, nebude možné riadne udržiavať ani nové a modernizované trate. Terajšie riešenie potrieb modernizovať infraštruktúru s pomocou eurofondov je veľmi osožné, nie je však možné s ním počítať aj po roku 2020 ako s jediným možným riešením v strednodobom a dlhodobom časovom horizonte.

Príjmy miest, napr. z parkovania nie sú dobre využité, môžu byť zdrojom pre financovanie MHD a je možné ponúkať aj výhody pre držiteľov predplatného vo forme zľav na parkovaní, napr. popoludní a cez víkendy. Pre financovanie mobility bude dôležité zabezpečiť finančnú spoluúčasť cestujúcich po meste, v prvom rade automobilmi, a to napríklad odstránením možnosti veľmi rozšíreného parkovania na chodníkoch, čo môže docieliť významný presun IAD do verejnej dopravy.