Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Пусковые 
характеристики. 
Пусковые 
свойства 
короткозамкнутых 
двигателей 
определяются в первую очередь значением начального пускового момента М
п
т.е. момента, 
соответствующего n = 0 и s = 1. Этот момент зависит от многих факторов, определяемых 
расчетом и конструкцией асинхронных двигателей. Отношение пускового момента М
п
к 
номинальному М
ном
, или кратность моментов, изменяется для различных типов двигателей в 
широких пределах, большей частью от 0,9 до 2. В начале разгона, при небольшой частоте 

---

55 / 203 
вращения, вращающий момент уменьшается по сравнению с величиной М
п
, но это 
уменьшение незначительно. Двигатели с такими значениями пусковых моментов в 
большинстве случаев легко преодолевают моменты сопротивления при пуске. Кроме 
пускового момента большое значение имеет также величина пускового тока. Величина 
пускового тока ротора I
2п
(при s = 1) значительно превышает величину тока ротора при 
номинальной нагрузке (при s = s
ном
). Пропорционально возрастанию тока ротора при 
увеличении скольжения растет ток статора. Отношение пускового тока статора I
п
к 
номинальному току статора I
ном
колеблется обычно в пределах от 5 до 7 и называется 
коэффициентом кратности пускового тока. Большой пусковой ток не представляет 
опасности, так как время протекания пускового процесса составляет от малых долей секунды 
до нескольких секунд. За такой малый промежуток времени большой пусковой ток не может 
вызвать значительного повышения температуры двигателя. Более существенным является 
влияние пускового тока на напряжение сети. Если от одного и того же источника питается 
много двигателей, причем мощность каждого отдельного двигателя составляет небольшую 
часть от всей установленной мощности, то падение напряжения, вызванное пусковым током 
одного двигателя, не может существенно отразиться на напряжении всей сети. Только при 
наличии двигателей большой мощности (20... 25% от мощности питающего источника) 
падение напряжения, вызванное пуском такого двигателя, может стать недопустимым. Из 
сказанного следует, что в большинстве случаев для двигателей малой и средней мощности 
естественные пусковые условия, характеризуемые коэффициентами кратности пусковых 
тока и момента, являются допустимыми. Поэтому чаще всего асинхронные двигатели не 
нуждаются ни в каких особых пусковых устройствах (реостатах и пр.) и начинают работать 
после включения в сеть. Улучшение пусковых свойств, т.е. увеличение пускового момента и 
уменьшение пускового тока, может быть достигнуто путем изменения конструкции обмотки 
ротора благодаря использованию проводников ротора с большим активным сопротивлением 
в виде узких и высоких стержней (двигатели с глубоким пазом) или в виде двух 
концентрически расположенных «беличьих клеток». В случае тяжелых пусковых условий, а 
именно, при необходимости получения большого пускового момента для быстрого разгона 
под полной нагрузкой, а также при большой частоте пусковых операций, применяют 
асинхронные двигатели с фазным ротором (с контактными кольцами).