194 / 203
трансформатора постоянного напряжения пропорционален напряжению тягового генератора.
Амплистат возбуждения регулирует ток обмотки возбуждения возбудителя в зависимости
от тока нагрузки и напряжения тягового генератора, частоты вращения коленчатого вала
дизеля и мощности дизель-генератора. Амплистат АВ-ЗА представляет собой магнитный
усилитель с внутренней обратной связью и питанием от источника переменного напряжения.
Сердечник амплистата набран из П-образных пластин холоднокатаной электротехнической
стали и стянут угольниками. На каждом сердечнике располагается по
одной рабочей
обмотке. Четыре обмотки управления – управляющая, задающая, регулировочная и
стабилизирующая – охватывают оба сердечника. Параметры амплистата АВ-ЗА приведены
ниже:
Напряжение питания, В
60
Напряжение максимального выхода, В 30
Ток длительного режима, А
8,5
Ток минимального выхода, А
0,6
Частота напряжения питания, Гц
133
Сопротивление нагрузки, Ом
6
Задающая обмотка получает питание от бесконтактного тахометрического блока и создает
положительную МДС, которая пропорциональна частоте вращения коленчатого вала дизеля.
Таким образом, осуществляется автоматическое управление тяговым генератором по частоте
вращения коленчатого вала дизеля. Управляющая обмотка получает питание через
селективный узел от цепей рабочих обмоток трансформатора
постоянного тока и
трансформатора постоянного напряжения. С помощью этой обмотки формируется сигнал о
фактической мощности тягового генератора. Регулировочная обмотка служит для
дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. В
стабилизирующей обмотке протекает ток стабилизирующего трансформатора, который
оказывает влияние на работу амплистата в переходных режимах, например при изменении
позиции контроллера машиниста. В зависимости от изменения напряжения возбудителя
МДС стабилизирующей обмотки увеличивает или уменьшает подмагничивание амплистата.
Рис. 15.10. Индуктивный датчик ИД-42.
1 – корпус; 2 – катушка; 3 – сердечник; 4 – штепсельный разъем.
Индуктивный датчик служит для изменения тока в регулировочной обмотке амплистата. На
тепловозах 2М62 и 2ТЭ10 применяется индуктивный датчик ИД-10, а на тепловозах 2ТЭ116
– ИД-20 или -3. Эти датчики отличаются особенностями крепления и
величиной полного
сопротивления. Параметры индуктивных датчиков приведены ниже:
ИД-10 ИД-31 ИД-20 ИД-32
Напряжение, В
10
10
17
17
Длительный ток, А
1,8
0,26
1,6
0,26
Полное сопротивление, Ом
max
min
70
55
550
65
70
62
550
65
Ход якоря, мм
65
65
65
65
195 / 203
Индуктивный датчик (рис. 15.10) состоит из магнитопровода, образованного корпусом 1 и
сердечником 3. В магнитопровод помещена катушка 2, намотанная на прессованный каркас.
Выводы катушки припаяны к контактам штепсельного разъема 4. Сердечник 3 соединен со
штоком сервомотора регулятора мощности объединенного регулятора. При увеличении
нагрузки дизеля поршень сервомотора перемещается так, что сердечник индуктивного
датчика вдвигается в катушку. В результате этого полное сопротивление индуктивного
датчика увеличивается, и ток в цепи регулировочной обмотки амплистата уменьшается. При
уменьшении нагрузки сердечник выдвигается из катушки,
полное сопротивление
индуктивного датчика уменьшается, а ток регулировочной обмотки амплистата
увеличивается. Изменение тока регулировочной обмотки зависит не от позиции контроллера
машиниста, а от положения сердечника в катушке.
Контрольные вопросы
1. В чем преимущество тяговых трансформаторов с регулированием напряжения на высшей
стороне?
2. Для чего нужны сглаживающие реакторы? Почему их нет на тепловозах?
3. Какие функции выполняют переходные реакторы?
4. Объясните работу простого магнитного усилителя.
5. В чем заключаются особенности включения обмоток магнитного усилителя с внутренней
обратной связью?
6. Поясните порядок измерения тока и напряжения с использованием простых магнитных
усилителей.
7. Какие функции выполняют обмотки управления амплистата?
8. Укажите назначение индуктивного датчика.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Do'stlaringiz bilan baham: 
