Рисунок 3. Показатели национальных
авиакомпаний Африки являются
весьма различными
Чистая прибыль
Примечание. За финансовые годы, различающиеся в зависимости от страны.
Опыт национальных авиакомпаний Африки
В нескольких странах этого континента существуют государственные авиакомпании, но лишь немногие
из них являются успешными. Как флагманские перевозчики, они часто рассматриваются как признак
престижа и инструмент маркетинга страны. Примером успеха служит Ethiopian Airlines. Ее успеху
способствуют в том числе следующие факторы:
▪
Надлежащая бизнес-модель. Авиакомпания извлекает выгоды из географического положения, создала
надлежащую сеть; держит под контролем издержки, связанные с техническим обслуживанием;
безопасность является одной из ее первоочередных задач.
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Сальдо
Трансферты
-600
-500
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
м
и
л
л
и
о
н
о
в
д
о
л
л
а
р
о
в
С
Ш
А
Ethiopian Airlines
Kenya Airlines
South Africa Airways
МВФ
|
Бюджетные вопросы
| 17
▪
Наряду с этим внимание компании сосредоточено на постоянном совершенствовании своих
внутренних процессов, удовлетворенности клиентов обслуживанием и качестве своего человеческого
капитала. Она способна успешно сдерживать издержки, связанные с рабочей силой, и непрерывно
стремится добиться экономии средств в прочих областях.
▪
Она способна сохранять долю заемных средств на уровне ниже, чем многие другие авиакомпании, что
дает ей финансовую возможность гибко абсорбировать шоки.
С другой стороны, многие другие авиакомпании Африки, а также мира находятся в трудном финансовом
положении, поэтому правительства часто вынуждены отвлекать капитал от других важных приоритетов в
области развития с целью рекапитализации авиакомпании. В число примеров входят Kenyan Airlines и
SAA.
Кроме того, многие африканские авиакомпании работают на маршрутах, которые являются
нерентабельными. И хотя содействие коммуникациям может обеспечить положительный внешний
эффект за счет создания возможностей для торговли и туризма, это не интернализуется авиакомпанией,
и ее финансовое положение ухудшается. Неоднократные убытки сокращают позицию по инструментам
участия в капитале авиакомпании, ослабляют ее способность выдерживать риски и в конечном итоге
могут привести к тому, что авиакомпания станет неплатежеспособной и государство должно будет ее
рекапитализировать. Так, с 2011 года SAA является нерентабельной и нуждается в экстренной
финансовой помощи государства. Последние три года эта экстренная помощь сос тавляет 20 млрд
рэндов (чуть менее 1,1 млрд долларов США).
Air Seychelles
служит еще одним примером государственной авиакомпании, которая, невзирая на
государственную поддержку, по-прежнему испытывает трудности. После проведенной в 2011–2012 годах
реструктуризации в течении нескольких лет Air Seychelles была рентабельной. Однако в 2017–2018 годах
рентабельность сменилась значительными убытками. Впоследствии Air Seychelles начала комплексную
реструктуризацию своей деятельности при финансовой поддержке своих акционеров, в частности,
сокращать штаты и закрывать убыточные международные маршруты. Шестьюдесятью процентами
компании владеет правительство Сейшельских Островов, собственником остальной ее части является
авиакомпания Etihad. Etihad списала долг Air Seychelles, составлявший 2,3 процента ВВП, и приняла
решение конвертировать в привилегированные акции ее текущие обязательства в размере 2 процентов
ВВП. Содействие государства состоит в предоставлении гарантий, эквивалентных 2,4 процента ВВП, в
2019
–2024 годах и грантов в размере 0,4 процента ВВП в 2019 году.
Рисунок 4. Динамика потенциала авиакомпаний
(пассажиропоток, в тысячах человек)
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
South Afri ca Airways
Kenya Airlines
Ethiopian Airlines
Do'stlaringiz bilan baham: |