Скачать птэ правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта

Автоматизированная система 
оперативного управления транспортом
6.51. При технико-экономической целесообразности на промышленном 
железнодорожном транспорте промышленного района может устраиваться 
автоматизированная система оперативного управления транспортом или 
автоматизированная система управления технологическими процессами 
транспорта, задачи, цели и функции которой определяются в заданиях на 
разработку этих систем.
Ключевая зависимость стрелок и сигналов
6.52. Устройства ключевой зависимости должны взаимно замыкать 
стрелки и сигналы посредством стрелочных и сигнальных контрольных 
замков.
6.53. Стрелочные контрольные замки должны:
допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из зам­
ка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;
не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между при­
жатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
Запрещается применять стрелочные контрольные замки одной и той 
же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в преде­
лах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов 
других районов.
Станционная блокировка
6.54. 
Станционная блокировка должна обеспечивать: 
контроль со стороны дежурного по станции за правильностью при­
готовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внут- 
ристанционных маршрутов;
взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных 
постов.
Автоматическая переездная 
(светоф орная и оповестительная) 
сигнализация и автоматические ш лагбаумы
6.55. 
Автоматическая светофорная сигнализация, в том числе при 
автоматических шлагбаумах, должна начинать подачу сигнала остановки в 
сторону автомобильной дороги, а автоматическая оповестительная сигна­
лизация — подачу сигнала оповещения о приближении поезда за время, 
необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспорт­
ными средствами до подхода поезда к переезду.
Автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положе­
нии, а автоматическая светофорная сигнализация должна продолжать 
действовать до полного освобождения переезда поездом.
34

---

6.56. 
Нормальное показание светофоров, ограждающих переезд со 
стороны автомобильной и железной дорог, устанавливает директор по 
железнодорожному транспорту или начальник ПТУ (ПТО) объединения, 
начальник строительного комбината, директор машиностроительного 
завода исходя из местных условий и в соответствии с Инструкцией 
по устройству и обслуживанию переездов, действующей на железных 
дорогах МПС.