Shaharsozuk tarixi

14,2 km, bekatlar soni — 11 ta) yo‘nalishlari loyihasida respublikaning
yetuk arxitektorlari ishtirok etdilar.
• Toshkent metropoliteni transportning foydalanish qulay va ekologik
jihatdan toza turigina bo'lib qolmay, bekatlari betakror arxitekturaviy-badiiy
qimmatga ega hamdir. Arxitektoriy badiiy va monumcntal-haykaltaroshlik
echim an’anaviy milliy naqsh-gullarni hamda sopol, kandakorlik buyumlarini
hisobga oladi. Bu yerda metroni loyihalashtirish va qurishda birinchi marta
amaliyotda metroqurilish texnologiyasidagi o ‘/.iga xos loyiha echimlari
qo'llandi (mikroiqlim yaratishda, seysmikada va hokazo).
• Yirik muhandislik inshootlari barpo etish (Toshkent teleminorasi,
«Quyosh» geliolmajmuasi), shuningdek, ularning intercrlarida arxitekturani
monumental-bezak san’ati bilan chog'ishtirgan holda keng foydalanish
diqqatga sazovor.
• Ikkinchi oliy o ‘quv yurti — arxitektorlar va quruvchilar tayyorlay-
digan Samarqand Davlat arxitektura-qurilish institutini barpo etish (1966-
y.) shu davrga to‘g‘ri keladi.
• Sho‘rolarning totalitar tuzumi bilan bog'liq urbanizasiya (shahar-
lashtirish) jarayoni muayyan salbiy holatlar keltirib chiqardi:
- madaniy meroslar yo‘q qilindi (Samarqanddagi qal’a, bog‘-park
san’ati, qimmatli xalq turar-joyilari, qadimshunoslik va arxitektura
yodgorliklari);
- yirik zavodlar qurilishi (Chircliiqdagi Kapralaktan zavodi va hokazo);
- «eski shahar» qismatiga, xususan muhandislik infrastrukturasiga
nisbatan mutlaqo befarqlik.
Bular barchasi madaniy merosning yo'qolishiga, eski shahar tub aholisi
hayot darajasining yomonlashuviga va noxush ekologik oqibatlarga olib
keldi.

---

I l l BOB