Шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари шаҳарсозлик

устраивать велосипедные полосы по 
краю 
проезжих 
частей 
улиц, 
с 
выделением их маркиров-кой двойной 
линией. Ширина велосипед-ной полосы 
при 
движении 
в 
направлении 
транспортного потока должна быть не 
менее 1,2м и не менее 1,5м – при встреч-
ном движении. Ширина велосипедной 
полосы, устраиваемой вдоль тротуара, 
должна быть не менее 1,0м. Расстояние 
безопасности от края велодорожки 
следует принимать не менее, м: до 
проезжей 
части – 1,0м, 
до 
тротуара - 0,5м. 
167. На территории жилого, 
общественного и рекреационного 
назначения 
следует 
предусматривать 
пешеходные 
пути с возможностью проезда 
механических 
инвалидных 
колясок. 
 
Массовый пассажирский транспорт 
168. Выбор 
маршрутов 
и 
видов массового пассажирского 
транспор-та 
для 
городских 
населенных 
пунк-тов 
с 
численностью населения более 100 
тыс.чел. производится на осно-
вании расчетов. 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.289 
Для 
ориентировочных 
расчетов на первую очередь 
строительства 
величину 
транспортной 
подвижнос-ти 
следует принимать для городских 
населенных 
пунктов 
с 
численностью населения от 100 до 
250 
тыс.чел. – 300-350, 
с 
численностью населения 250-500 
тыс.чел. – 350-425 
поездок 
на 
жителя в год. На расчетный срок 
величину 
транспортной 
подвижнос-ти следует принимать 
соответствен-но 350-425 и 425-470 
поездок на жителя в год. 
169. В населенных пунктах с 
численностью до 10 тыс.чел., 
застро-енных 
индивидуальной 
усадебной застройкой, в которых 
расстояние от мест жилья до 
работы не превышает 1500м, 
внутригородской 
массовый 
пассажирский транспорт может не 
предусматриваться.
170. Плотность 
линий 
наземно-го 
массового 
пассажирского тран-спорта на 
застроенных 
территориях 
необходимо 
принимать 
в 
зависимос-ти от интенсивности 
пассажиропото-ков, как правило, в 
пределах 
1,5-2,5 
км/км
2
. 
В 
центральных районах кру-пных и 
крупнейших городов плот-ность 
этой сети допускается увели-
чивать до 4,5 км/км
2
. 
171. Провозная 
способность 
обычных 
видов 
массового 
пассажир-ского 
транспорта 
определяется 
при 
норме 
наполнения 4 чел/м
2
свобод-ной 
площади 
пола 
пассажирского 
салона, 
скоростных 
видов – 3 
чел/м
2
. 
Скорость сообщения и провоз-
ную способность различных видов 
массового 
пассажирского 
транспор-та 
ориентировочно 
следует прини-мать согласно табл. 
41. 
Таблица 41 
Транспорт 
Средняя 
скорость 
сообщения 
км/ч 
Провозная 
способность 
линии 
транспорта в 
одном 
направле-
нии, км/ч 
Автобусы 
вместимостью: 
до 60 
пассажиров 
18-20 
3-4 
свыше 60 
пассажиров 
18-20 
5-6 
Автобусы-
экспрессы 
20-25 
8-10 
Троллейбусы 
18 
4-6 
Трамвай 
вместимостью: 
до 120 
пассажиров 
18-20 
6-8 
свыше 120 
 пассажиров 
18-20 
9-12 
Скоростной 
трамвай 
вместимостью: 
до 120 
пассажиров 
25-30 
12-20 
Свыше 120 
пассажиров 
25-30 
20-24 
продолжение таблицы 41 
Транспорт 
Средняя 
скорость 
сообщения 
км/ч 
Провозная 
способность 
линии 
транспорта в 
одном 
направле-
нии, км/ч 
Метрополитен 
при составе 
поездов: 
 
 
5 вагонов 
40-45 
25-30 
8 вагонов 
40-45 
45-50 

---

Стр.290 ШНК 2.07.01-03*
Электрифициро-
ванная железная 
дорога 
50-60 
35-60 
Монорельсовая 
дорога 
60-70 
10-30 
172*. Дальность пешеходных 
подходов от мест жительства или 
ра-боты до ближайшей остановки 
масс-сового 
пассажирского 
транспорта не должна превышать 
400м. В районах индивидуальной 
застройки крупней-ших, крупных 
и больших городов эта величина 
может быть увеличена до 600м, а 
средних и малых горо-дов – до 
800м. 
В общегородском центре круп-
нейших и крупных городов даль-
ность пешеходных подходов к 
оста-новкам 
массового 
пассажирского 
транспорта 
не 
должна превышать 250м, в зонах 
массового отдыха и спорта – 800м. 
В условиях сложного рельефа 
эта величина должна быть умень-
шена на 50м на каждые 10м 
преодо-леваемого 
перепада 
рельефа. 
172.1. Специализированные 
жи-лые дома с квартирами для 
преста-релых 
и 
инвалидов, 
специализиро-ванные учреждения, 
предназначен-ные для инвалидов 
должны 
разме-щаться 
в 
экологически 
благоприят-ных 
условиях (вне зоны вредных 
шумовых 
воздействий 
и 
загрязнения природной среды), с 
учетом 
удобной 
доступности 
остановки 
обществен-ного 
транспорта и элементов соци-
альной 
инфраструктуры; 
расстояние для пеших подходов 
рекомендуется принимать не более 
150-200 м. 
173. Расстояние между остано-
вочными пунктами для наземных 
ви-дов городского транспорта не 
долж-но быть более 600 м, для 
экспрес-сных 
маршрутов – автобуса – 800-1200м, 
для 
метрополитена – 1000-2000, 
для электрифицированной же-
лезной дороги – 1500-2000м. 
174. На 
магистралях 
непрерыв-ного 
движения 
организация 
маршру-тов 
массового пассажирского транс-
порта допускается только по мест-
ным проездам. По центральным 
про-езжим частям допускается 
организа-ция 
экспрессных 
маршрутов 
автобу-сов 
с 
устройством 
остановочных 
пунктов 
вне 
центральных 
проезжих частей в специальных 
карманах 
с 
устройством 
переходных полос для ускорения и 
замедления движения. Размеры 
полос следует принимать согласно 
табл. 42. Полосы для уско-рения и 
замедления
движения необ-ходимо 
отделять от основных проез-жих 
частей разделительной полосой 
шириной не менее 0,75 м или раз-
меткой.

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.291 
Таблица 42 
Продоль-
ный 
уклон, % 
Длина переходно- 
скоростной 
полосы, м 
Длина 
отгона 
полосы 
разгона и 
тормо-
жения, м 
для уско-
рения 
для 
замед-
ления 
- 40 
140 
110 
80 
- 20 
160 
105 
80 
0 
180 
100 
80 
+ 20 
200 
95 
80 
+ 40 
230 
90 
80 
175. Трамвайные пути следует 
преимущественно размещать на 
обо-собленном полотне. Ширину 
двух-путного 
обособленного 
трамвайного полотна на всем 
протяжении трам-вайной линии с 
учетом размещения посадочных 
площадок следует при-нимать не 
менее 10 м, а однопутного 3,8 м. 
Длина посадочной площадки 
трамвая должна приниматься на 5 
м больше расчетной длины поезда, 
ширина – не менее 1,5м. 
176*. Остановочные 
пункты 
ав-тобуса и троллейбуса следует 
раз-мещать на расстоянии не 
ближе 20 м после перекрестка.
Остановочные пункты для 
маршрутов одного направления 
сле-дует 
размещать 
по 
одну 
сторону перекрестка с возможным 
размеще-нием 
торгового 
павильона пло-щадью не более 3,0 
м
2
 для мелкой штучной продажи. 
Длину посадочной площадки 
следует принимать для маршрутов 
одного направления не менее, чем 
20 м, для маршрутов нескольких 
нап-равлений – 30м 
и 
более. 
Минималь-ную 
ширину 
посадочных площадок следует 
принимать 1,5м. 
Устройство остановочных и 
по-садочных 
площадок 
не 
допускается за счет уменьшения 
ширины проез-жей части улицы. 
Остановки 
общественного 
транспорта 
должны 
проектироваться 
согласно 
требований пунктов 3.23 и 3.24 
ШНК 2.07.02-07 «Проектиро-вание 
среды жизнедеятельности с учетом 
потребностей 
инвалидов 
и 
маломобильных групп населения».
177. В крупнейших и крупных 
городах 
для 
организации 
конечных 
пунктов городского 
транспорта 
сле-дует 
предусматривать 
специальные 
площадки площадью 1-1,5 га, кото-
рые оборудуются диспетчерскими 
павильонами, комнатами отдыха 
для водителей, площадками для 
отстоя подвижного состава и 
посадочными площадками. На 
таких конечных пунктах должно 
оканчиваться не ме-нее 90 % всех 
маршрутов городского массового 
пассажирского транспор-та. 
178. Вдоль линий метрополи-
тена 
мелкого 
заложения 
(расстояние от поверхности земли 
до головки рельса не более 12м) 
следует 
предусматривать 
техническую зону шириной, как 
правило, 
40м, 
в 
кото-рой 
возведение капитальных зданий, 
сооружений и размещение подзем-
ных 
инженерных 
сетей 
допускается по согласованию с 
организацией, 
проектирующей 
метрополитен. 
 
Сооружения и предприятия по 
обслуживанию автомобилей и 
других транспортных средств