Шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари шаҳарсозлик

согласно 
ШНК 
3.06.06-07 
«Аэродромы» на рас-стоянии от 
селитебной территории и зон 
массового 
отдыха 
населения, 
обеспечивающем 
безопасность 
поле-тов, 
допустимые 
уровни 
авиацион-ного 
шума 
и 
электромагнитного 
из-лучения, 
установленные для сели-тебных 
территорий 
санитарными 
нормами. 
Указанные 
требования 
должны соблюдаться также при 
размещении новых селитебных 
территорий 
и зон массового 
отдыха в районах дейст-вующих 
аэропортов. 
130. Наименьшие расстояния 
от границ аэродромов с учетом их 
перспективного 
развития 
до 
границ селитебной территории 
необходимо принимать по табл.35. 
 
Таблица 35
 
Направление оси взлетно-
посадочной полосы аэродрома 
относительно селитебной 
территории 
Трасса самолетов 
относительно 
селитебной 
территории 
Расстояние, км, в 
зависимости от класса 
аэродрома 
А 
Б 
В 
Г 
Д 
Е 
пересекает 
пересекает 
30 
30 
20 
10 
5 
5 
пересекает 
не пересекает 
17 
15 
15 
- 
- 
- 
не пересекает 
не пересекает 
6 
6 
6 
5 
2 
1 
 

---

Стр.278 ШНК 2.07.01-03*
Примечания*: 1. Класс аэродрома 
определяется в соответствии с нормами 
технологического проектирования аэро-
дромов гражданской авиации. 
Вновь проектируемые заводские 
аэродромы допускается размещать на 
рас-стоянии не менее 6 км от селитебной 
тер-ритории населенных пунктов при 
условии, что направление оси взлетно-
посадочных полос и трассы полетов 
самолетов 
не 
бу-дут 
пересекать 
селитебную 
территорию, 
а 
будут 
проходить на расстоянии не менее 6 км 
от границ жилой застройки. 
2. В случае попадания существую-
щей селитебной застройки в зону шумо-
вого воздействия от оси взлетно-
посадоч-ной полосы аэродрома, в ней 
запрещается 
развитие 
новых 
селитебных территорий. 
131. В целях обеспечения безо-
пасности
 
полетов размещение лю-
бых 
объектов 
в 
районах 
аэродромов 
подлежит 
согласованию с предприя-тиями и 
организациями, 
в 
ведении 
которых находятся аэродромы 
(прил. 7). 
132. Речные порты следует 
размещать 
за 
пределами 
селитебных 
территорий 
на 
расстоянии не менее 100 м от 
жилой застройки.
Расстояние 
от 
границ 
специали-зированных 
районов 
новых речных портов до жилой 
застройки следует принимать, м, 
не менее: 
от границ районов перегрузки 
и хранения пылящих грузов – 300; 
от резервуаров и сливно-
наливных 
устройств 
легковоспламе-няющихся 
и 
горючих жидкостей на складах 
категорий: 
I - 200 
II и III
 
- 100 
Примечания: 1. На 
территории 
реч-ных 
портов 
следует 
предусматривать съез-ды к воде и 
площадки для забора воды по-жарными 
автомашинами. 
2. В портах с малым грузооборотом 
пассажирский и грузовой районы допус-
кается объединить в один грузопасса-
жирский. 
133. Ширину прибрежной тер-
ритории грузовых районов следует 
принимать, м, не более: 
для речного порта – 300, прис-
таней – 150, специализированных 
речных портов, предназначенных 
для перегрузки массовых грузов с 
организацией межнавигационного 
хранения – 400.
При соответствующем обосно-
вании 
указанная 
ширина 
территории 
может 
быть 
увеличена. 
134*. Районы речного порта, 
предназначенные для размещения 
складов легковоспламеняющихся 
и горючих жидкостей, следует 
распо-лагать ниже по течению 
реки на рас-стоянии не менее 500 м 
от 
инфильт-рационных 
водозаборов 
хозяйствен-но-
питьевого назначения, жилой за-
стройки, мест массового отдыха 
на-селения, пристаней, речных 
вокза-лов, рейдов отстоя судов, 
гидро-электростанций, 
промышленных предприятий и 
мостов. 
Допускается их размещение 
вы-ше по течению реки от 
перечислен-ных 
объектов 
на 
расстоянии
, 
м, не менее: для 
складов категорий: 1 – 5000, II и III 
– 3000. 
135. Береговые базы и места 
стоянки 
маломерных 
судов, 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.279 
принад-лежащих 
спортивным 
клубам и отдельным гражданам, 
следует размещать в пригородных 
зонах, а в пределах населенных 
пунктов – вне 
селитебной 
территории и за преде-лами зон 
массового отдыха. 
Улично-дорожная сеть 
136. Планировочные решения 
системы улиц населенных пунктов 
должны обеспечивать удобные 
связи 
между 
всеми 
функциональными 
зо-нами 
населенных 
пунктов, 
отвод 
транзитных потоков автомобилей 
от центральных и исторических 
зон 
населенных 
пунктов, 
разделение по-токов грузовых и 
легковых авто-мобилей. Уличная 
сеть 
должна 
обес-печивать 
удобные въезды в город с внешних 
автомобильных дорог.
137. Средняя 
плотность 
магист-ральной 
уличной 
сети 
должна при-ниматься в пределах 
2,2-2,4 
км/км
2
 
территории 
застройки населенного пункта с 
учетом 
протяженности 
улиц, 
проходящих по границам рас-
сматриваемой территории. 
138. В центральных районах 
реконструируемых 
населенных 
пун-ктов 
при 
недостаточной 
ширине проезжей части улиц, 
застроенных 
капитальными 
зданиями, 
следует 
предусматривать 
одностороннее 
движение транспорта при расстоя-
ниях 
между 
параллельными 
улица-ми не более 350 м. 
В условиях реконструкции до-
пускается создание улиц, предназ-
наченных только для пропуска 
мас-сового 
пассажирского 
транспорта и пешеходов. 
139*. Категории улиц и дорог 
следует принимать в соответствии 
с, 
интенсивностью 
движения, 
скорос-тью 
и 
составом 
транспортного пото-ка, а также 
функциональным назна-чением. 
Классификация и основные 
ха-рактеристики 
улично-
дорожной 
сети 
населенных 
пунктов даны в табл. 36 и 37. 
Элементы 
плана 
и 
продольного 
профиля 
следует 
применять в соот-ветствии с ШНК 
2.05.02-07 
«Авто-мобильные 
дороги». 
В условиях сложного рельефа 
или реконструкции допускается 
сни-жать 
расчетную 
скорость 
движения 
и 
принимать 
характеристики плана и профиля, 
городских дорог и улиц согласно 
табл. 38. 
Классификацию улиц и дорог 
сельских населенных пунктов сле-
дует принимать согласно таблице 
39. 
140*. При расчете интенсив-
ности движения различных транс-
портных средств их следует приво-
дить к одному расчетному автомо-
билю, 
применяя 
следующие 
коэффи-циенты: 
легковые автомобили - 1,0 
грузовые автомобили 
грузоподъемностью, т: 
до 2,0
 
- 1,5 
св.2,0 до 5
 
- 2,0 
св. 5 до 8 
 
 
- 2,5 
св. 8 до 14
 
- 3,0 
автопоезда – согласно ШНК 
2.05.02-07 
«Автомобильные 
дороги» 
автобусы – 2,5 

---

Стр.280 ШНК 2.07.01-03*
троллейбусы – 3,0 
сочлененные 
автобусы 
и 
троллейбусы, трамваи 
 
– 4,0 
мотоциклы, мопеды 
– 0,5 
141. Пропускную способность 
одной полосы движения проезжей 
части улицы следует определять 
по расчету в зависимости от видов 
транспорта, расчетной скорости 
дви-жения, продольного уклона, 
коли-чества 
полос 
движения, 
интенсив-ности 
перемещения 
транспортных средств с одной 
полосы движения на другую в 
целях реализации правого или 
левого поворота. 
Для 
предварительных 
расчетов пропускную способность 
одной полосы проезжей части 
улицы следует принимать при 
пересечении: 
в разных уровнях – 1200-1500 
приведенных авт/ч; 
в 
одном 
уровне – 750-850 
приведенных авт/ч. 
Примечание: Пропускная способ-
ность при пересечении в одном уровне 
определена для регулируемых светофо-
рами перекрестков при отсутствии лево-
поворотного движения. При наличии на 
перекрестке левоповоротного движения 
пропускная 
способность 
полосы 
движения 
должна 
уменьшаться 
пропорционально 
величине 
интенсивности 
левоповоротного 
движения. 
Таблица 36
 
Категории дорог и улиц 
Основное назначение дорог и улиц 
1 
2 
I. Магистральные улицы 
город-ского значения: 
 
непрерывного движения 
Связь между функциональными зонами внутри 
населенных 
пунктов, 
связь 
с 
внешними 
автомобильными дорогами. Пропуск всех видов 
транспорта. Движение непрерывное. Пересечение с 
магистральными улицами в разных уровнях. 
регулируемого движения 
Образуют оси планировочного каркаса населенного 
пункта. 
Вдоль 
регулируемых 
магистралей 
происходит развитие населенного пункта, на них 
расположены 
объекты 
массового 
посещения, 
происходит 
интенсивное 
движение 
массового 
пассажирского транспорта, легковых автомобилей и