Reja: Multimodal tashish

Multimodal transport - bu kamida ikki xil transport turiga ega va, qoida tariqasida, mamlakat ichida to'g'ridan-to'g'ri multimodal transport.

Unimodal tashish - faqat bitta transport turi bilan to'g'ridan-to'g'ri tashish.

Intermodal va multimodal tashishlarda ularni amalga oshirishda ishtirok etuvchi tashuvchilar nomidan yuk jo‘natuvchi bilan tashish shartnomasi birinchi tashuvchi (operator) tomonidan tuziladi. Yukni yetkazib berish muddati har bir tashuvchi tomonidan jami yetkazib berish muddatidan kelib chiqib hisoblanadi. Har bir tashuvchi yuk (yo‘lovchi) tashishga qabul qilingan paytdan boshlab (yo‘lovchini minish) to yetkazib berish (yo‘lovchini tushirish) paytigacha bo‘lgan yuk uchun javobgardir.

Yuqoridagi transport turlarining har biri texnologiyada, tashkil etishda va boshqarishda o‘ziga xos xususiyatlarga ega, lekin ular (u yuk yoki yo‘lovchi bo‘ladimi) aniq texnologik yetkazib berish sxemalari ko‘rinishidagi umumiy texnologik asosga ega (2.7 va 2.8-rasm).

O'z navbatida, tovarlar yoki yo'lovchilarni etkazib berishning tarkibiy elementlari faqat ularga xos bo'lgan muayyan naqshlar bilan tavsiflanadi. Hozirgi vaqtda transport xizmatlaridan foydalanuvchilar yuk va yo‘lovchilarni yetkazib berish bo‘yicha vaqt jadvallariga rioya qilish, kelishilgan ehtiyojlarni qondirish uchun javobgarlik, yetkazib berish ishonchliligi kabi ko‘rsatkichlarni afzal ko‘rmoqda. Ushbu talablarning bajarilishi yuk va yo'lovchilarni etkazib berishdagi aloqalarni etarlicha aniq vaqtinchalik baholash bilan bog'liq, ya'ni. ularning barcha elementlarini o'zgartirish qonuniyatlarini bilish va o'ziga xos qadriyatlarni o'rnatish. Bog'lanishlar naqshlari va etkazib berish elementlarini aniqlash yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etishning barcha mumkin bo'lgan turlarini tizimli qurishda asos bo'ladi.

rasm. 2.7. Avtomobil transportida yuklarni tashishning texnologik sxemalari: a - bir turdagi transport; b - bir nechta transport turlari bilan

Yuklarni yoki yo'lovchilarni tashish uchun eng oddiy tashkilot transport aloqasi hisoblanadi. Transport aloqasining tashkiliy tuzilishi elementlar tarkibini ham, bo'g'inlar tuzilishini ham, ular o'rtasidagi munosabatlarni ham optimallashtirishni nazarda tutadi.

Operatsion yetkazib berish tizimi kattalashtirilgan shaklda diagramma shaklida taqdim etilishi mumkin (2.9-rasm), uning kirish qismida bizda harakatlanuvchi tarkibning ma'lum soni va turi, shuningdek, yuklarni tashish uchun buyurtmalar (talab) mavjud. tovarlar (aholining ko'chib o'tishga bo'lgan ehtiyoji), chiqishda esa - tovarlarni (yo'lovchilarni) belgilangan manzillarga o'z vaqtida tashish. Transformatsiya jarayonlari - kirishni chiqishga aylantirish jarayonlari, ya'ni. o'z vaqtida, sifatli va arzon narxlardagi yuklarni (yo'lovchilarni) tashish. Transformatsiya kirish qiymatiga narx yoki transport xarajatlariga mos keladigan ma'lum xarajatlarni qo'shadi

rasm. 2.8. Yo'lovchilar harakatining texnologik sxemalari: a - bir turdagi transport bo'yicha; b - bir nechta transport turlari bilan

Transformatsiya jarayonlarini tezkor boshqarish va boshqarishni ta'minlash uchun teskari aloqa zanjirlari orqali olingan chiziqdan ishonchli ma'lumotlar talab qilinadi.

Ushbu sxema bo'yicha boshqaruvning asosiy ob'ekti joriy qilingan transport texnologiyasini ta'minlaydigan moddiy va qo'shimcha axborot va mablag'lar oqimlari va samarali boshqaruv tizimini yaratish uchun iste'molchilarning transportga bo'lgan talabini qondirish vazifalaridan kelib chiqqan holda shakllantirilgan ishlab chiqarish jadvali hisoblanadi. xizmatlar.

rasm. 2.9. Kengaytirilgan operatsion (texnologik) yetkazib berish sxemasi

Hajmli rejalashtirish asosida tuzilgan ishlab chiqarish jadvali har bir etkazib berish elementi uchun farqlangan material oqimlarining hajmli va vaqt xususiyatlarini belgilashga imkon beradi. Volumetrik rejalashtirish va ishlab chiqarishni rejalashtirishning klassik usuli 1912 yilda G. Gantt tomonidan taklif qilingan chiziqli diagramma bo'lib, unda bajarilgan ishlarning vaqti va turlari bog'liqdir. Bundan tashqari, murakkabroq usullar mavjud - umumiy texnologik tsiklning davomiyligini qisqartirish uchun ma'lum ish va operatsiyalarni ketma-ket yoki ketma-ket-parallel bajarish taklif etilganda tarmoqni rejalashtirish.

Yetkazib berishni tizimning barcha bo'g'inlari ishini sinxronlashtirish va uni talabga moslashtirishda keyingi bo'limlarni (ishlab chiqarish yoki sotish) uzluksiz ta'minlash jarayoni sifatida ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Bu juda qattiq yetkazib berish intizomini talab qiladi, bu tizimni tashkil etuvchi elementlarning aniq xususiyatlarisiz mumkin emas.

Tovarlarni yetkazib berish jarayonida transport xizmatlari bozorida samaradorlik va tizimli barqarorlikni oshirish uchun asosiy va yordamchi materiallar hamda ular bilan bog‘liq oqimlarni shakllantirish va boshqarishda ishtirok etuvchi transport jarayonining barcha bo‘g‘inlarini maksimal darajada muvofiqlashtirish va integratsiyalashuvini ta’minlash kerak. Yuklarni tashishda tashish jarayonining elementlari (bo'g'inlari) yuklash, yuklash, tashish va tushirish uchun harakatlanuvchi tarkibni etkazib berishdir (2.10-rasmga qarang).

Shuni ta'kidlash kerakki, aloqalar va ularni tashkil etuvchi etkazib berish elementlari, shuningdek, transportga bo'lgan talabning xususiyatlari yuqori darajada noaniqlik bilan tavsiflanadi, ya'ni. stokastiklik. Tashish jarayonining stokastikligini va ishlab chiqarish jadvali bilan sinxronlashni hisobga oladigan tizimlarni qurish Petit tarmog'i asosida amalga oshirilishi maqsadga muvofiqdir. Uning mohiyati har bir tanlangan quyi tizimning parametrlarini stokastik yaqinlashish yordamida topish uchun transport jarayonining ma'lum bo'g'inlari va elementlari bilan bog'liq bo'lgan bir qator quyi tizimlarga tizimlarning parchalanishidan iborat.

rasm 2.10. Bog'lanish sxemalari va yuklarni yuklash (tushirish) bosqichi elementlarining mumkin bo'lgan holatlari: 1 - yuklash (tushirish) ni kutish, 2 - manevr qilish, 3 - yukni yuklash (tushirish), 4 - hujjatlarni rasmiylashtirish.

Har bir bosqichda (bosqichlarda) tashish jarayoni ma'lum bir kichik tarmoq sifatida ifodalanishi mumkin. Bunday tizimdagi nazorat va boshqaruv siyosati har bir bosqichda (har bir bo'g'inda) pozitsiyalarni sinxronlashtirish orqali modellashtirilgan.

Umuman olganda, tashish jarayonini chekli holatlar to'plamiga ega bo'lgan diskret tipdagi ko'p fazali navbat tizimi sifatida ko'rish mumkin, bunda bir holatdan ikkinchi holatga o'tish hodisa sodir bo'lgan paytda sakrashlarda sodir bo'ladi.

Keling, ta'riflangan yondashuvni avtomobil transporti misolida ko'rsatamiz. Tashish jarayoni harakatlanuvchi tarkibni yuklash punktiga yetkazishdan boshlanadi. Transport korxonalaridan avtomobillar ishlab chiqarishni taqsimlashning qonuniyligi Puasson qonuniga bo'ysunadi. Turli korxonalarning avtomobillari yuklash punktiga kelishi mumkinligi sababli, yuklash punktiga kiruvchi oqim boshqa xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin.

Kiruvchi oqimlarni taqsimlash xarakteri, asosan, harakatlanuvchi tarkibning ishini tashkil etishga bog'liq. Yuk bilan haydashning uzunligi va ishlaydigan mashinalar soni qanchalik ko'p bo'lsa, keyingi ta'sir shunchalik kam bo'ladi va oqim Puasson taqsimoti bilan tavsiflanadi. Yuk bilan yurish uzunligini qisqartirish transport vositalarining harakatini o'z-o'zini tartibga solishga olib keladi va kiruvchi oqim Erlang qonuniga muvofiq taqsimlanadi.

Yuk ortish va tushirish elementlari avtomobil transportining harakat tarkibini yuklash va tushirish bo'yicha barcha ishlar va har qanday sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin bo'lgan yuklarni tushirish va tushirish joylarida harakatlanuvchi tarkibning barcha kechikishlari bilan bog'liq.

Bir xil elementlarga tushirish havolasi kiradi. Shaklda. 2.10 yuklash (tushirish) bo'g'ini elementlarining ulanish sxemalari va mumkin bo'lgan holatlarini ko'rsatadi. Yuqoridagi sxemalarning tahlili shuni ko'rsatadiki, yuk tashish hujjatlarini rasmiylashtirish faqat ketma-ket emas, balki parallel ravishda, yuklash (tushirish) operatsiyalari bilan bir vaqtda amalga oshirilishi mumkin. Va bu havolaning qolgan elementlari ketma-ket bajariladi. Yuklash vaqti texnologik jihatdan zarur element bo'lib, qolgan elementlar yuklash nuqtasining o'tkazuvchanligiga salbiy ta'sir ko'rsatadi, tashish jarayonining aylanish vaqtini oshiradi.

Mashinaning yuklash (tushirish) nuqtasida o'tkazgan umumiy vaqti tn kutish vaqti tn1 plyus xizmat ko'rsatish vaqti tn0, manevr qilish tn2 plyus yuklash yoki tushirish tn3 plyus hujjatlarni rasmiylashtirish tn4).

Agar yuklash posti bepul bo'lsa, kelgan mashinaga darhol xizmat ko'rsatiladi. Xizmat ko'rsatish vaqtida mashinalar kelishi mumkin, agar mavjud bo'lsa, navbat tartibida xizmat ko'rsatishga kirishadi. Ushbu holatlar uchun nazorat va xizmat ko'rsatish siyosati an'anaviy ravishda ikkita tamoyilga muvofiq amalga oshiriladi: FCFS (birinchi kelgan - birinchi xizmat); LIFO (oxirgi kirgan - birinchi chiqqan) - "oxirgi kiruvchi - birinchi bo'lib xizmat qilgan" (ustuvor siyosat).

Masalan, yuklarni markazlashtirilgan holda tashishni tashkil etishda ushbu tashishlarda bevosita ishtirok etuvchi harakat tarkibi yuklash punktiga kelgan va markazlashtirilgan tashishda ishtirok etmaydigan harakat tarkibiga nisbatan navbatdan tashqari yuklanadi. Shuni yodda tutish kerakki, navbatdagi harakatlanuvchi tarkib birliklari sonini taqsimlash navbat intizomiga bog'liq emas.

Ustivor avtomashinalarni kutish vaqti kamayishi bilan boshqa transport vositalarining to'xtab qolish vaqti ham qisqaradi.

Harakat tarkibining yuk ortish (tushirish) punktida turish muddatini taqsimlashning davomiyligi va muntazamligi harakatlanuvchi tarkibning kiruvchi oqimini taqsimlashning davomiyligi va muntazamligi bilan bog'liq. yuklash (tushirish), manevr qilish vaqti, yuklash (tushirish) vaqti, hujjatlarni rasmiylashtirish vaqti.

"Manevra" elementining davomiyligi asosan yuklash nuqtasini tashkil etishga bog'liq bo'lib, bu elementning davomiyligini taqsimlashning muntazamligi eksponensial qonun bilan yaxshi tasvirlangan.

Yuk ortishda to'xtab qolish muddati tashilayotgan yuk turiga, shuningdek, harakatlanuvchi tarkib va ​​yuk ortish uskunasining turiga bog'liq. Shunday qilib, quyma yuklarni samosvallar va ekskavatorlarga yuklashda tashishda "yuklash" elementining davomiyligini taqsimlashning muntazamligi oddiy qonun bilan, parcha tovarlarni yuklashda - eksponensial qonun bilan, yopishqoq tovarlarni yuklashda ( ohak, beton aralashmasi va boshqalar) - Erlang taqsimoti bo'yicha ...

“Qog’oz” elementining amal qilish muddati yuklash operatsiyalarining tashkil etilishi va texnologik jarayoniga bog’liq bo’lib, element taqsimotining muntazamligi Erlang taqsimotida yaxshi tasvirlangan. Agar siz "qog'ozlar" va "yuklash" elementlarining bajarilishini birlashtirganda, hujjatlarni rasmiylashtirishning davomiyligi ahamiyatsiz bo'lishi mumkin va eksponensial qonunga muvofiq taqsimlanadi.

Yuk ortish yoki tushirish punktlariga kiruvchi avtomobillar oqimining har qanday taqsimlanishi va xizmat ko'rsatish vaqtining har qanday muntazamligi bilan "yuklash (tushirish)ni kutish" elementining davomiyligi eksponensial taqsimot bilan tavsiflanadi.

Yuklarni tashish va transport vositalarini yuklash uchun etkazib berish bo'g'inlarining samaradorligi yuk tashish masofasi va transport vositasining tezligi bilan bog'liq. Erkin harakatlanuvchi transport vositasining bir lahzalik tezligiga haydovchi, transport vositasining o'zi, yo'l, transport hajmi, ob-havo va boshqa omillar ta'sir qiladi. Avtotransportning texnik tezligi avtomobilning texnik va ekspluatatsion sifatlariga, haydovchining malakasiga, kunning vaqtiga, ish vaqtiga va boshqalarga bog'liq. Haydovchilar avtotransport vositalarini mustaqil boshqaradi va tezlikning o'zgarishi ular uchun ham topshiriqni bajarishda, ham harakat xavfsizligini ta'minlashda muhim ko'rsatkichdir.

Bu omillarning barchasi tufayli, hatto bitta markali harakatlanuvchi tarkib bir xil turdagi sharoitlarda ishlaganda ham, avtomobillarning texnik tezligi bir xil bo'lmaydi, balki oddiy qonunga muvofiq taqsimlanadi. Yuklarni tashish bo'g'ini, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibni yuklash uchun etkazib berish bosqichi "o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish" tizimi sifatida ifodalanishi mumkin, unda har bir transport vositasining bo'lish muddati odatdagi qonunga muvofiq taqsimlanadi.

Demak, transport jarayoni tsiklining har bir elementi va bo'g'inlari miqdoriy xususiyatlarga ega va ma'lum bir taqsimot bilan tavsiflanadi. Bir-biri bilan birlashib, ular transport jarayoni tsiklining umumiy davomiyligini taqsimlashning muntazamligi va xususiyatlariga ta'sir qiladi, ularning o'rtacha vaqti har bir harakatlanuvchi tarkibning alohida bo'g'inlarda turish vaqti yig'indisiga teng bo'ladi:

bu yerda tw, tnn, tn, tt, tp - mos ravishda tashish jarayoni sikllarining o'rtacha davomiyligi; ortish, ortish, tashish, tushirish uchun harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, transportni tashkil etishning ierarxik piramidasining tepasida (2.6-rasmga qarang) etkazib berishning eng murakkab turlari - intermodal va multimodal. Ushbu turdagi etkazib berish bir nechta transport turlari bilan amalga oshiriladi. Bunday tizimlar faoliyatining asosiy tamoyillari quyidagilardan iborat:

yagona tijorat va huquqiy rejim;

moliyaviy-iqtisodiy jihatlarni kompleks hal etish;

yuklarning harakatlanishini kuzatish tizimlaridan foydalanish;

ma'lumot 2.5. Turli transport turlarining transport-logistika tizimlarining xususiyatlari va ularning o'zaro ta'siri

Mamlakat iqtisodiyotiga eng kam mablag‘ sarflagan holda zarur transport hajmlarini samarali o‘zlashtirish imkonini beruvchi maqbul yechimlarni izlash hozirda sanoat va qishloq xo‘jaligini barqarorlashtirish va yanada takomillashtirishning asosiy vazifalaridan hisoblanadi. Jamiyatning yuk va yo'lovchilarni tashishga bo'lgan ehtiyojlarini turli transport turlari bilan qondirish darajasi bir xil emas. 2000 yilda butun transport kompleksining yirik va o'rta korxonalarining moliyaviy holatini yaxshilashning ijobiy dinamikasi saqlanib qoldi. Yuk tashish hajmi 7,7 foizga, tovar aylanmasi esa 6,7 ​​foizga oshdi. Yuk avtomobil transportida o'sish 5 foizni tashkil etdi (garchi bu ko'proq xususiy sektor va uning ishini hisobga olishning murakkabligi bilan bog'liq bo'lsa-da), temir yo'lda - 8 foiz, daryoda - 16 foizni tashkil etdi. Mamlakat orqali tranzit tashish 19 foizga oshdi.

Taqdim etilgan transportning turli xil transport turlari bilan rivojlanishi bir qator omillarga bog'liq bo'lib, ularning asosiylari quyidagilardir:

taqdim etilayotgan tashishni rivojlantirish imkoniyatlarini belgilovchi muayyan turdagi transportning moddiy-texnik bazasining xarakteri va rivojlanish darajasi;

korxonalar va aholi punktlariga nisbatan transport vositalari va transport turlari tarmog‘ini joylashtirish;

tashish jarayonini tashkil etish, tashishning muntazamligi, yuk va yo'lovchilarni etkazib berish muddatlari.

Har bir transport turi o'ziga xos, faqat joylashuvi, texnik jihozlari, tashish imkoniyatlari, harakatlanuvchi tarkib turlari va boshqalarga xos xususiyatlarga ega. Muayyan transport turidan iqtisodiy maqsadga muvofiq foydalanish sohalarini aniqlash uchun umumiy iqtisodiy va o'ziga xos transport omillarini hisobga olish kerak.

Umumiy iqtisodiy omillarga quyidagilar kiradi:

tashish va yuk oqimlarining hajmi va yo'nalishini belgilovchi ishlab chiqarish va iste'molning joylashuvi va hajmi;

harakatlanuvchi tarkib turini va uning ish ritmini belgilovchi mahsulotlar nomenklaturasi;

tovarni yetkazib berishning dolzarbligini belgilovchi tovar-moddiy zaxiralarning holati va boshqalar.

Maxsus transport omillariga quyidagilar kiradi:

aloqa liniyalari tarmog'ini joylashtirish;

ish sharoitlari, shu jumladan mavsumiylik va ish ritmi;

o'tkazish va tashish qobiliyati;

texnik jihozlar;

transport jarayonini tashkil etish tizimi.

Turli xil transport turlari bo'yicha tashish variantlarini taqqoslashda asosiy ko'rsatkichlar:

operatsion xarajatlar darajasi (transport xarajatlari);

kapital qo'yilmalar;

harakat tezligi va etkazib berish vaqti;

tashish va o'tkazish qobiliyatining mavjudligi;

turli sharoitlarda tashishni ta'minlashda manevrlik;

tashishning ishonchliligi va uzluksizligi, ularning muntazamligi;

tashilayotgan tovarlar va bagaj xavfsizligi kafolatlari;

avtotransport vositalaridan samarali foydalanish shartlari, yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish.

Har bir transport turi uchun bu ko'rsatkichlarning qiymati har xil. Bu ko'p jihatdan yuk oqimlarining sig'imi va tuzilishiga, tashish masofasiga, jo'natish miqdoriga, harakatlanuvchi tarkibning turiga, transport turining moddiy-texnik bazasiga va boshqa bir qator omillarga bog'liq.

Har xil turdagi transportlarning transport-logistika tizimlarining o'ziga xosligini tavsiflovchi asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlarni ta'kidlaymiz.

Temir yo'l transportining asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:

sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari, qurilish maydonchalari, savdo bazalari, omborlar va boshqalar bilan uzviy bog'liqlik. Hozirgi vaqtda barcha yirik korxonalar va savdo tashkilotlari bazalarida ularni magistral temir yo'llar bilan bog'lovchi temir yo'l trubalari mavjud. Temir yo'l orqali tashiladigan barcha yuklarning 90% gacha kirish yo'llarida hosil bo'ladi va bekor qilinadi;

mamlakatning deyarli barcha quruqlik hududida temir yo'l kommunikatsiyalarini qurish va hududlar o'rtasida barqaror aloqalarni ta'minlash imkoniyati;

temir yo'llarning yuqori ko'tarish va tashish qobiliyati. Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli temir yo'l liniyasi har bir yo'nalishda yiliga 100 million tonnadan ortiq, bir yo'lli temir yo'l liniyasi esa har bir yo'nalishda yiliga 20 million tonna va undan ortiq yuk tashishni ta'minlaydi. Ushbu qiymatlar poyezdlarning umumiy massasi, harakat tezligi va boshqalarning o'zgarishi bilan o'zgarishi mumkin. Temir yo‘llarning yuk ko‘tarish qobiliyatidan foydalanish ishlab chiqarish va xom ashyoning notekis taqsimlanganligi sababli respublikaning turli mintaqalarida bir xil emas;

transportning nisbatan past narxi bilan birgalikda yuklarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkoniyati;

kunning barcha fasllari va davrlarida uzluksiz va bir xilda tashish imkoniyati;

nisbatan yuqori harakat tezligi va yuk va yo'lovchilarni etkazib berish shartlari. Tovarlarni etkazib berish muddati muayyan transport turidan foydalanish samaradorligini belgilovchi muhim sifat ko'rsatkichlaridan biridir. Umuman olganda, yuklarni yetkazib berishni tezlashtirish katta iqtisodiy samara beradi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, yuklarni temir yo'l orqali etkazib berishning bir kunga qisqarishi bilan 9-10 million tonnaga yaqin moddiy resurslar chiqariladi;

qisqaroq yo'nalishda yuk va yo'lovchilarni yetkazib berish. Qoida tariqasida, temir yo'lda tashish masofasi daryoga qaraganda ancha qisqa. Masalan, Volgograddan Moskvagacha bo'lgan temir yo'l daryodan 2,5 baravar qisqaroq. Shuni esda tutish kerakki, qisqaroq yo'l har doim ham eng samarali emas. Bir qator hollarda qisqaroq yo'nalishlarga nisbatan kuchli yuk tashishda arzon transport turlaridan foydalanish tavsiya etiladi;

nisbatan yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlar va ancha rivojlangan transport texnologiyasi. Agar temir yo'l transporti uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi birlik sifatida olinadigan bo'lsa, u holda avtomobil transportida 4-5 birlikni tashkil qiladi.

Har xil transport turlarida narxga yuk va yo'lovchi tashish hajmi, tashishning o'rtacha masofasi, yuklangan va bo'sh yurish nisbati, liniya joylashgan hudud, uning texnik jihozlari va boshqalar ta'sir ko'rsatadi. Shu sababli, ma'lum bir transport turidan foydalanish samaradorligini baholashning ob'ektivligi uchun turli mintaqalar yoki yo'nalishlarda rivojlanadigan transportning o'ziga xos shartlaridan kelib chiqish tavsiya etiladi.