Реферата. Введение в понятие "Упругие элементы. Пружины"

План реферата.

1. 
   Введение в понятие “Упругие элементы. Пружины”. Применение их на тележках и ударно-тяговых аппаратах подвижного состава…………………....…………3
   

1.1. Пружины, произведенные классическим методом…………………………5
1.2. Наноструктурированные пружины………………………………………….5

2. 
   Классификация и технические требования к изготовленным пружинам……...6
   
3. 
   Материал изготовления пружин………………………………………………….7
   
4. 
   Технология производства, контроля и испытаний……………………………...9
   
5. 
   Заключение ……………………………………………………………………….12
   
6. 
   Библиографический список.……………………………………………………..13
   

1. 
   Введение в понятие “Упругие элементы. Пружины”. Применение их на тележках и ударно-тяговых аппаратах подвижного состава
   

Пружины широко применяются в вагоностроении, в тележках грузовых и пассажирских вагонов, в ударно-тяговых приборах. Колёсные пары вагонов связаны с рамой тележки и кузовом вагона через систему упругих элементов и гасителей колебаний, называемую рессорным подвешиванием. Рессорное подвешивание за счет упругих элементов обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колёсами кузову, а также за счет работы гасителей, гашение колебаний, возникающих при движении вагона. Кроме того (в некоторых случаях), рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колёс на раму тележки вагона. При отсутствии рессорного подвешивания кузов жёстко воспринимал бы все динамические воздействия и испытывал большие ускорения.

Пружины для тележек и ударно-тяговых аппаратах изготавливаются по одной технологии.

Различают пружины винтовые и спиральные. Винтовые пружины изготовляют завивкой из прутков стали круглого, квадратного или прямоугольного сечения. По форме винтовые пружины бывают цилиндрические и конические.

Разновидности винтовых пружин

а) - цилиндрические с прямоугольным сечением прутка; б) - цилиндрические с круглым сечением прутка; в) - конические с круглым сечением прутка; г) - конические с прямоугольным сеченим прутка

В рессорном подвешивании современных вагонов наибольшее распространение получили цилиндрические пружины. Они просты в изготовлении, надежны в работе и хорошо амортизируют вертикальные и горизонтальные толчки и удары.

1. 
   Пружины, произведенные классическим методом
   

Концы заготовки пружины должны быть оттягивают не менее ²/_з витка и имеют постепенный переход от круглого к прямоугольному сечению. Высота оттянутого конца пружины не должна быть более ¹/з диаметра прутка (d), а ширина — не менее 0,7 d (измерение производится от конца прутка на расстоянии, равном диаметру (d) . При диаметре прутка 13 мм и менее, а также при навивке пружин в холодном состоянии оттяжку концов допускается не делать. Зазоры между концами опорных витков и рабочими витками готовой пружины не должны быть менее ¹/₄ номинального зазора между витками. Пружины должны быть термически обработаны. Твердость пружины должна быть НВ 370—440 или HRC 40—47. Термически обработанные пружины должны быть упрочнены (наклепом дробью, заневоливанием, многократным обжатием с последующим наклепом дробью или другими методами). Контрольное число циклов для упрочненных пружин вагонной тележки ЦНИИ-ХЗ-0 устанавливается 150000 циклов при нагрузке, равной статической и дополнительной динамической, составляющей 0,8 статической нагрузки.

2.