Published by ieltsmaterial com

NB
There are more headings than paragraphs, so you will not use them all. 
 
i. 
Growing Coffee 
ii. 
Problems with Manufacture 
iii. 
Processing the Bean 
iv. 
First Contact 
v. 
Arabian Coffee 
vi. 
Coffee Varieties 
vii. 
Modern Coffee 
viii. 
The Spread of Coffee 
ix. 
Consuming Coffee 
x. 
Climates for Coffee 
xi. 
The Coffee Plant 
Example 
Answer 
Paragraph A Iv 
F.
 
Paragraph B 
Paragraph C 
Paragraph D 
Paragraph E 
Paragraph F 
Paragraph G 

---

342 
IELTSMaterial.com 
Questions 34 
–
 36 
 
 
Instructions to follow 
•
Complete the labels on the diagram of a coffee bean below. 
•
Choose your answers from the text and write them in boxes 
34 - 36
on your answer sheet. 
 
 
Questions 37 
–
 40 
 
 
Instructions to follow 
•
Using the information in the passage, complete the flow chart below. 
•
Write your answers in boxes 
37 
–
 40
on your answer sheet. 
•
Use 
NO MORE THAN THREE WORDS
from the passage for each answer. 
 

---

343 
IELTSMaterial.com 
The Coffee Production Process 
The coffee 
(eg)_______________
is picked by hand and delivered to mills. Answer: 
cherry
The coffee cherry is pulped or 
 __________________________ 
The pulp beans are left
_____________________
to ferment in pure water. 
The wet beans are sun dried for one or 2 weeks to make parchment 
–
they are
___________________
often to ensure an even drying procedure. 
The parchment is then bagged and taken to be milled to make the green beans. 
The green beans are then roasted to
________________ 

---

344 
IELTSMaterial.com 
The roasted beans are then cooled. 
The finished product is packaged and mailed to the customer. 
 

---

345 
IELTSMaterial.com 
IELTS Reading Test 20 
Section 1 
 
Instructions to follow 
•
You should spend about 20 minutes on Questions 1-14 which are based on Reading Passage 
1 
 
Keep a Watchful Eye on the Bridges 
 
A.
 
Most road and rail bridges are only inspected visually, if at all. Every few months, 
engineers have to clamber over the structure in an attempt to find problems before the 
bridge shows obvious signs of damage. Technologies developed at Los Alamos National 
Laboratory, New Mexico, and Texas A&M University may replace these surveys with 
microwave sensors that constantly monitor the condition of bridges. 
B.
 
“The device uses microwaves to measure the distance between the sensor and the bridge, 
much like radar does,” says Albert Migliori, a Los Alamos physicist “Any load on the bridge 
–
such as traffic induces displacements, which change that distance as the bridge moves 
up and down.” By monitoring these movements over several minutes, the researchers 
can find out how the bridge resonates. Changes in its behaviour can give an early warning 
of damage.