Протэк’21 ite’21

«
Разъезд 2 
– 
Разъезд 3
» и «
Разъезд 3 
–
 ст. Кошминар
» 
–
 
протяженностью 
28,2 км перегоны расположены в сложных топографических условиях. На всем 
протяжении перегоны спроектированы с напряженным ходом и руководящими 
уклонами 27‰. Перегоны значительная часть пути имеют радиусы 300 м, а 
также имеются раздельные пункты с продольным уклоном 12 ‰ (рис. 3). 
Принятый проект, в плане которого имеются кривые радиусом 300 м, 
может обеспечивать уменьшение объемов работ и сокращение стоимости 
строительства. Но в то же время, кривые малых радиусов вызывают ухудшение 
ряда эксплуатационных. Кроме того, интенсивный рост перевозок вызывает 
быстрый износ основного оборудования хозяйства электроснабжения, что 
создаѐт трудности в эксплуатационной работе на этих перегонах. Так же можно 
отметить, что крутые уклоны профиля ограничивают массу поезда. 
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
Разъезд 2
км
5
8+
59
1
ст .Сардала
км
3
4+
99
6
ко
не
ц 
т
он
не
ля
к
м 
57
+2
63
на
ча
ло
т
он
не
ля
к
м 
38
+1
80
0
0,8
13
0,3
25
1,3
15
0,8
20
8,608
10
1,0
1,1
5,4
8,4
5,5
0,9
20
0,4
12
%
км

---

179 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Рис. 3. Схематический продольный профиль перегонов «Разъезд 2 – Разъезд 3»
и «Разъезд 3 – ст. Кошминар» 
Увеличение мощностных характеристик сооружений и различных 
устройств при бесперебойном использовании линии в ряде случаев можно 
осуществить без существенного изменения эксплуатируемых сооружений. В 
частности это относится, например, к разъездам, если под них уже 
предусмотрены участки. 
Основные параметры проектируемой железнодорожной линии, в том 
числе, количество главных путей, полезная длина приемо-отправочных путей, 
схемы размещения раздельных пунктов и участков тягового обслуживания, 
руководящий уклон и вид тяги, размещение тяговых подстанций, 
электроснабжение электрифицируемых линий, а также ее основное 
направление необходимо устанавливать в соответствии с пунктом 3.7 
действующего в настоящее время СТН Ц-01-95 [3] по результатам технико-
экономических расчетов на перспективу с учетом экономии первоначальных 
затрат и обеспечения дальнейшего этапного усиления линии по мере 
увеличения размеров перевозок [3]. 
При необходимости усиления мощности сооружения в пределах заданного 
срока 
t
лет, целесообразно строить его сразу на повышенную мощность. Если 
же необходимо выполнить усиления через более 
t
лет, более выгодным 
вариантом является строительство сооружения сначала в меньшем объеме и в 
дальнейшем усиливать его в процессе эксплуатации [3]. 
Анализ расчѐтов позволяют сделать вывод, что мощностные 
характеристики сложных сооружений при строительстве должны быть 
максимальными. При этом нужно учитывать возможность развития и условия 
эксплуатации. Это позволит избежать реконструкции до 15-го года 
эксплуатации. Для максимизации эффективности инвестиций, связанных с 
подобными работами, следует составлять проект с учетом темпов эксплуатации 
59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86
ст.Кошминар
км
8
6+
79
1
Разъезд 3
км
7
1+
99
1
Разъезд 2
км
5
8+
59
1
%
км
12
1,2
27
2,7
27
27
26
27
27
26
27
27
12
26
26
27
25
26
26
19
25
27 27
27
25
27 1,5
1,0
0,8
1,32
0,86
0,9
1,08
27
1,68
0,5 1,22
1,2
0,8
0,75
0,9
1,5
0,55
2,4
1,25
1,45
0,9
0,5
1,1
0,9
0,7
0,5

---

180 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
дороги в ближайшие несколько лет. Если в качестве образца рассматривать 
линию Ангрен – Пап, а именно усиление тоннеля, то такие мероприятия здесь 
должны быть ориентированы на максимально долгосрочную перспективу.