Проект Минтранса России Выпущено по заказу Министерства транспорта

технологического объекта» подается «одним лунно-белым огнем, горящим 
одновременно с красным огнем». 
Показания въездных (выездных) и технологических светофоров
дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и 
управления которыми устанавливается владельцем инфраструктурного 
комплекса. 
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ 
2.26. Недействующие светофоры должны быть 
закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них 
погашены (рис. 2.28). 
На железнодорожных путях необщего пользования
порядок временного включения огней недействующих 
светофоров для их проверки устанавливается владельцем 
инфраструктурного комплекса.
 
 
Глава 3 
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 
 
ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ 
3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1 а) подается сигнал: «Разрешается 
движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, 
огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного 
места» (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе владельца 
инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса»; 
диском зеленого цвета (рис. 3.1 б) — «Поезд проследовал опасное место». 
На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по 
направлению движения. 
Рис. 2.28

---

30
Рис. 3.1 
Места, требующие в соответствии с приказом владельца инфраструктуры 
постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 
50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м, от границ 
опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и 
«Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в 
графе 3 табл. 3.1
1
, в зависимости от руководящего спуска и максимальной 
допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные 
сигналы уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего