Принцип действия нормативно технический документ (гост и ту)

Электрооборудование
Электрическое оборудование электромобиля имеет значительные отличия от электрооборудования автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Отличия эти касаются электрооборудования мотора; в салоне всё примерно одинаково. В электромобиле отсутствует стартер и нет системы зажигания рабочей смеси, за то там есть аккумуляторная батарея, инвертор (согласующий токи подаваемый от батареи в электродвигатель и генерируемый электродвигателем во время рекуперации), а также модулем, питающим батарею во время зарядки и рекуперации и двигатель через инвертор во время ускорения. Подробнее об аккумуляторной батарее для электромобиля можно прочесть тут. Еще в электромобиле отсутствует система охлаждения двигателя, но часто присутствует система контроля температуры батареи (с подогревом или охлаждением) и электрическая печка.

Посмотрите это видео, которое показывает устройство электромобиля на примере Tesla Model S.

Гибриды
О том, какие бывают электромобили и гибриды, я написал в Часто Задаваемых Вопросах. Гибридами они называются за то, что имеют и электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания в своей силовой установке. Соответственно, механизмы их значительно сложнее, так как включают в себя системы, необходимые для передачи крутящего момента и работы обоих моторов.
Технические особенности электромобилей

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
В мире автотехники электрокары явление уже не новое, но всё ещё неустоявшееся. Учёные постоянно работают над концепцией усовершенствования электромобилей, чтобы расширить и упростить их функционал. Современные модели называют идеальным транспортом будущего, ведь подобные средства передвижения не требуют стандартного горючего, а также намного меньше вредят окружающей среде. Двигатель электрокара состоит из статора и ротора. Под влиянием магнитного поля, которое возникает в статоре, приводится в движение ротор, где проходит индукционный ток. После этого электрическая энергия, попадая на обмотку самого мотора, видоизменяется в энергию вращения.В последнее время сфера применения электрических двигателей значительно расширилась. Интересно, что использовать их можно как самостоятельно, так и вместе с ДВС (двигателями внутреннего сгорания). Авто, в котором соединены обе эти технологии (электро и ДВС), называют гибридным.Стоит отметить, что существует значительное различие между электрическими двигателями, используемыми на производствах, и теми, которые устанавливают непосредственно в электрокарах. В последнем случае они имеют значительно большую мощность. По новым разработкам учёные разделяют понятия электрокаров и других электрических устройств всё больше.Знаете ли вы? В начале 2018 года на дорогах мира насчитывалось уже более миллиона электрокаров. Со временем их количество будет только увеличиваться.Кроме того, к основным показателям электромобиля относят не только тип двигателя, но и мощность, крутящий момент, показатели напряжения, вращения и тока. Именно эти факторы определяют порядок обслуживания транспортного средства. Существуют различные виды двигателей для электрокаров, согласно чему их делят на группы.Двигатели также можно классифицировать в зависимости от количества фаз: они могут быть одно-, двух- и трёхфазными. Неплохим примером трёхфазного образца называют Chevrolet Volt, который является универсальным «гибридом». Вторая модель — i-MiEV, чисто электрический вариант, также трёхфазный. Нередко при классификации электромобилей обращают внимание на щёточно-коллекторный узел.бесколлекторным (замкнутая круговая система, в которую входят инвентор, извещатель и преобразователь);коллекторным (система с током постоянной частоты, где узел является одновременно и извещателем, и переключателем тока).Чаще всего в современных электрокарах используются моторы коллекторного типа, хотя не исключено внедрение бесколлекторного варианта. Примером последнего является известное авто «Sunrace» от корпорации GM. Двигатель весит всего 3,6 кг, а его коэффициент полезного действия достигает 92%.Не стоит забывать про систему «мотор-колесо», которая также нередко устанавливается на современных электромобилях. Главной особенностью электрокаров является наличие функции возобновления энергии торможения. Одним из популярных примеров авто, где установлена такая система, является спортивная машина Volage.Наибольшую популярность в современном мире имеют модели автомобилей с питанием от аккумулятора. Заряжать батарею необходимо регулярно, при этом в качестве источников зарядки могут выступать: генератор, внешние источники и даже рекуперация энергии торможения. При этом вариант генератора доступен только для гибридных авто.Знаете ли вы? В феврале 2018 года удалось впервые за всю мировую историю запустить электрокар в открытый космос. Это была ракета Falcon Heavy, на борту которой находился электрокар Tesla.Отличия между автомобилем с ДВС и электрокаром достаточно существенные: схема последнего значительно проще, уменьшено количество движущихся деталей. По этой причине электромобили часто называют безопасными средствами передвижения.двигатель (электрический);батарея питания (её ёмкость может существенно отличаться, она напрямую зависит от мощности двигателя);инвертор;система электроники для управления авто;трансмиссия упрощённого вида;преобразователь.Питание двигателя происходит за счёт аккумулятора. В современных электрокарах преимущественно используются литий-ионные батареи. Они состоят из пары модулей с последовательным соединением. За счёт этого в конце получается напряжение величиной 300 В. Более новые модели могут иметь напряжение 700 В. В основном, это гоночные автомобили, например, Lola-Drayson Важно! Чтобы авто работало без сбоев, необходимо правильно подбирать батарею для электрокара, учитывая при этом мощность самого двигателя (в современных моделях электромобилей она варьируется от 15 до 200 кВт). При этом крайне важно, что КПД электромобиля достигает 95%, в то время как у авто с привычным двигателем КПД на уровне 25%.Электромобиль имеет упрощённую трансмиссию. При этом преимущественное количество моделей электрокаров имеет редуктор одноступенчатого типа. Заряжать автомобиль можно даже от обычной бытовой электросети, что становится возможным благодаря строению зарядного устройства.Также электрокар имеет дополнительный аккумулятор на 12 В, основная цель которого — обеспечение работы таких опций машины:системы освещения;климат-контроля, а также системы обогрева;аудиосистемы;электроники.Электрокары имеют встроенную систему контроля и управления процессами, которая отвечает за напряжение и расходуемую энергию авто, за оценку заряда, выбор режима движения и т. д. В этой системе успешно объединены основные датчики, отображающие состояние систем авто (положение педалей тормоза и газа, уровень давления в тормозной системе).Анализ этих показателей помогает просто выбрать оптимальный режим для передвижения в текущих условиях. Сама панель приборов электрокара практически не отличается от аналогичной конструкции в авто с ДВС. Разница между средствами передвижения заключается главным образом не в оформлении авто, а в функционале, скорости хода, стоимости и мощности транспорта.В аккумуляторах электрокаров, состоящих из большого количества цилиндрических или пакетных батареек, блок напряжения достигает примерно 250–300 В. Такой показатель является оптимальным: это значение является достаточным для двигателей небольшой мощности, а также не требует значительных расходов на преодоление сопротивления.Стоит отметить, что стандартные литиевые батарейки имеют показатель напряжения 4В, поэтому добиться цифры 400 В можно, соединив между собой последовательно 100 батареек. Интересно, что разные производители электромобилей используют разные же методы составления батареек. Компания Тесла применяет цилиндрические батарейки, соединённые между собой в виде блоков.
Если один элемент перестанет работать, на функциональности авто это особенно не отразится, так как аккумулятор продолжит вырабатывать энергию. В то же время GM выпустили модель «Volt», где все ячейки соединены между собой последовательно, как лампочки на новогодней гирлянде. Если одно звено выйдет из строя, батарея откажет, то машина не заведётся. Проблемой таких батарей является высокая сложность обнаружения нерабочего элемента.Большинство автолюбителей сделали свой выбор в пользу электрокаров из-за их высокой экономичности. Стоимость качественного бензина — это не всегда доступный показатель для большинства автомобилистов. Отдавать немалую часть бюджета на топливо нелогично, но электрокар позволяет платить исключительно за электроэнергию, которая тратится на подзарядку транспортного средства. Расходы уменьшаются в несколько раз.Приобретая электрокар, каждый водитель делает шаг навстречу чистой окружающей среде. В процессе работы двигатель такого авто не выбрасывает в нижние слои атмосферы вредные газы. За счёт этого не происходит усиление парникового эффекта и ухудшение экологической ситуации. Существует лишь один нюанс: как именно производится электроэнергия, используемая авто.Чтобы минимизировать негативное влияние на экосистему, стоит использовать в этих целях исключительно чистые источники энергии (лучше — возобновляемые). На сегодняшний день учёные ещё занимаются разработками, поэтому вредные вещества при производстве электроэнергии никуда не исчезли. Электрокары также являются оптимальным выбором для уменьшения фонового шума на улицах. Это становится возможно, потому что их двигатели обеспечивают тихий и более плавный разгон, чем у авто с ДВС.Главным козырем электромобилей является их повышенная безопасность по сравнению с моделями с двигателем внутреннего сгорания. Во время возможного ДТП у электрокара срабатывают подушки безопасности и сразу же отключается аккумулятор. Это приводит к остановке авто и снижает вероятность получения тяжёлых травм не только у пассажиров и водителя, но и у тех, кто находился в транспортном средстве, с которым произошло столкновение.

НОРМАТИВНО ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ (ГОСТ И ТУ)

Международная электротехническая комиссия (МЭК) является всемирной организацией по стандартизации. в которую входят все национальные электротехнические комитеты (национальные комитеты МЭК). Основная цель МЭК — содействие международному сотрудничеству по всем вопросам стандартизации в области электротехники и электроники. С этой целью МЭК. помимо прочего, издает международные стандарты, технические спецификации, технические отчеты, общедоступные технические условия (ОТУ) и методические пособия (далее — документы МЭК). Их подготовка возлагается на технические комитеты. При этом в подготовке вправе участвовать любой национальный комитет МЭК. заинтересованный в рассматриваемом вопросе. Также в подготовке принимают участие международные. правительственные и неправительственные организации, взаимодействующие с МЭК. МЭК тесно сотрудничает с Международной организацией по стандартизации (ИСО) в соответствии с условиями, определенными соглашением между двумя организациями.Официальные решения или соглашения МЭК по техническим вопросам с максимально возможной точностью отражают единое международное мнение по соответствующим вопросам, т. к. в составе каждого технического комитета присутствуют представители всех заинтересованных национальных комитетов МЭК.Документы МЭК имеют форму международных рекомендаций и в таком качестве признаются национальными комитетами МЭК. Несмотря на все соответствующие меры по обеспечению точности технического содержания документов МЭК, МЭК не несет ответственности за порядок их применения или неверное толкование любым конечным потребителем.

• 
  8 рамках обеспечения международного единообразия все национальные комитеты МЭК принимают на себя обязательство как можно более очевидно применять документы МЭК в своих национальных и региональных документах. Любые расхождения между документом МЭК и соответствующим национальным или региональным документом должны быть четко отражены в последнем.
  

Сама МЭК какую-либо аттестацию соответствия не проводит. Услуги оценки соответствия, а также (в ряде регионов) присвоения знака соответствия МЭК оказываются независимыми органами по сертификации. МЭК не несет ответственности за любые услуги, предоставляемые независимыми органами по сертификации.Все пользователи должны самостоятельно обеспечить себя актуальной редакцией настоящего стандарта.МЭК. ее руководители, сотрудники, служащие или представители, включая индивидуальных экспертов и членов технических комитетов, а также национальных комитетов МЭК. не несут ответственности за травмы, прямой или косвенный имущественный и иной ущерб любого рода, а также затраты (включая судебные издержки) и расходы, возникающие в связи с изданием, применением или зависимостью от настоящего стандарта МЭК или любых иных документов МЭК.Приведенные в стандарте МЭК нормативные ссылочные документы имеют важное значение. Их применение является обязательным условием надлежащего применения стандарта.Следует учитывать, что ряд элементов стандарта МЭК может быть защищен патентными правами. МЭК не обязана обозначать наличие каких-либо патентных прав.Международный стандарт МЭК 61851-21-2 был подготовлен техническим комитетом МЭК 69 «Электромобили и грузовые электрокары».Первое издание МЭК 61851-21-2, а также стандарта МЭК 61851-21-1 отменяет и заменяет стандарт МЭК 61851-21:2001.Стандарт МЭК 61851 -21 -2 содержит следующие важные технические изменения;

• 
  a) стандарт применим только к испытаниям на соответствие требованиям электромагнитной совместимости. а не ко всем электроиспытаниям;
  
• 
  b) разделы 2 и 3 изменены;