Применение инновационных технологий на железнодорожных припортовых станциях

Keywords: analysis, method, approach, micro-foresight
В настоящее время происходят существенные изменения в оперативном управлении перевозками на всей сети железных дорог России. Стремительное развитие информационных технологий, систем связи и телекоммуникаций позволяет поднять систему оперативного управления перевозками на новый уровень, а использование современных АСУ способствует повышению качества оперативного управления перевозочным и другими производственными процессами в ОАО «РЖД».
Таким образом, назрела необходимость перехода от информационно-справочного к информационно-прогнозному, а в перспективе к оптимизационно-управляющему и интеллектуально-логистическому управлению транспортным комплексом и СС в частности. Поэтому тема данной диссертационной работы является актуальной.
Важным направлением исследования будущего, будь то новые технологии или общие социально- экономические механизмы, является новый инновационный инструмент предвидения – форсайт. Сегодня он используется как системный инструмент влияния на формирование будущего с учетом всевозможных изменений во всех сферах общественной деятельности: науке и технологиях, экономике и социальных отношениях, культуре и т.д. Реализованные на сегодняшний день форсайты – это тщательно спланированные и организованные систематические процессы. Технология форсайта позволяет учитывать долгосрочные последствия и возможности в принятии решений.
Теоретическая значимость заключается в уточнении принципов системного подхода к описанию и исследованию процессов управления СС.
Практическая значимость состоит в возможности повышения качества оперативного управления работой СС с использованием нового подхода к анализу основных показателей эксплуатационной работы.
В процессе микро-форсайта СС необходимо: определить основную цель, достижение которой должно существенно повысить эффективность функционирования СС; выявить все факторы и причины, негативно влияющие на достижение данной цели; определить все обстоятельства, способствующие достижению основной цели; эти обстоятельства также должны быть учтены при разработке инновационных мероприятий, повышающих эффективность функционирования СС.

Рисунок 1. Принципиальная структура форсайта (ключевые элементы системы форсайт)
В качестве основной цели, связанной с эффективностью функционирования СС, принимается снижение простоя вагонов. Основной сопутствующей целью является снижение межоперационных простоя вагонов на СС, поскольку простой вагона на станции является основным интегральным показателем работы станции.
На рисунке 2 представлены выявленные причины, влияющие на простой вагонов на СС, в виде диаграммы Исикавы.
В результате анализа работы СС выяснено, что высокий простой вагонов на станции обусловлен в основном двумя причинами: непроизводительными потерями и несовершенством технологического процесса. Таким образом, возможны два пути совершенствования работы: сведение к минимуму непроизводительного простоя вагонов или внедрение инновационных технологий, направленных на совершенствование технологического процесса СС в целом.
Анализ непроизводительных потерь из-за простоя вагона на станции выявил следующие наиболее значимые факторы и их причины представлены в таблице 1

Рисунок 2. Диаграмма Исикавы: причины простоя вагонов на СС
Таблица 1
Наиболее значимые факторы простоя вагона на станции

№ п/п	Факторы	Причины
1	2	3
1	Накопление вагонов на состав поезда	Неравномерность прибытия поездов в расформирование, невысокое количество поездов, прибывающих в расформирование
2	Ожидание расформирования состава	Ожидание обработки в парке прибытия, неравномерность прибытия поездов, занятость путей в сортировочном парке
3	Ожидание перестановки из сортировочного парка в парк отправления	Невыполнение графика движения поездов, технологические "окна" на перегонах
4	Обработка в парке приема	Отсутствие потребного штата работников
5	Обработка в парке отправления	Отсутствие потребного штата работников
6	Прибытие в парк приема	Не удовлетворительное выполнение графика движения поездов, технологические "окна", неравномерность работы станций узла
7	Ожидание локомотива в парке отправления	Неудовлетворительная работа диспетчерского аппарата, неудовлетворительное техническое состояние локомотивного парка

В таблице 2 представлены организационные мероприятия для снижения непроизводительных потерь сортировочной станции.
Таблица 2
Организационные мероприятия для снижения непроизводительных потерь сортировочной станции

№ п/п	Факторы	Организационные меры
1	2	3
1	Накопление вагонов на состав поезда	М1 М2	Пересмотр плана формирования поездов Выполнение графика движения поездов
2	Ожидание расформирования состава	М3 М2 М4	Автоматизация сортировочных процессов Выполнение графика движения поездов Автоматизация движения маневровых локомотивов
3	Ожидание перестановки из сортировочного парка в парк отправления	М5 М2 М4	Содержание в норме локомотивного парка Выполнение графика движения поездов Автоматизация движения маневровых локомотивов
4	Обработка в парке приема	М6	Введение системы электронного документооборота
5	Обработка в парке отправления	М6	Введение системы электронного документооборота
6	Прибытие в парк приема	М2 М7	Выполнение графика движения поездов Автоматизация планирования работы станций узла
7	Ожидание локомотива в парке отправления	М8 М9 М10	Строительство пункта технического осмотра локомотивов на станции Выдача локомотивов под поезда в исправном состоянии Улучшение качества работы диспетчерского аппарата