Практикум по дисциплине

4.1.3. Последовательность выполнения расчетов
Для ранее выбранного экскаватора находят средний размер кусков, размещаемых в транспортном сосуде, м
, (4.1)
где Е – вместимость ковша ранее выбранного (п. 1.2) экскаватора, м³.

Определяют относительный показатель трудности транспортирования породы по формуле В.В. Ржевского [1]:

, (4.2)
где  – плотность породы в образце, т/м³; – средний размер кусков породы в транспортном сосуде, м;  _сдв – сопротивление пород сдвигу в образце, кгс/см²; W – влажность породы; n – содержание глинистых частиц в породе; В – коэффициент, учитывающий продолжительность транспортирования породы; С – коэффициент влияния низких температур (используют только при отрицательных температурах).
, (4.3)
, (4.4)
здесь Т – продолжительность транспортирования породы, ч; t – температура воздуха, ⁰С.

Приводят классификацию заданной породы по трудности транспортирования.

С учетом рекомендаций (п. 4.1.2) по рациональному сочетанию вместимости ковша экскаватора и грузоподъемности транспортного оборудования выбирают 2-3 модели думпкаров (автосамосвалов).
Определяют количество ковшей породы, загружаемой в кузов каждого транспортного средства
, (4.5)
или
, (4.6)
где n _к.г и n _к.о – количество ковшей породы, загружаемой в транспортный сосуд; q – грузоподъемность транспортного средства, т (табл. 4.3 и 4.4); V – вместимость его кузова, м³ (табл. 4.3 и 4.4); K _р и K _н – коэффициент разрыхления породы в ковше и наполнения ковша; Е – вместимость ковша экскаватора, м³ (п. 3.1).
Округляют расчетные значения n _к.г и n _к.о до ближайшего целого и находят фактические грузоподъемность (т) и вместимость (м³) кузова транспортного средства
, (4.7)
, (4.8)
где и – округленное до ближайшего целого число ковшей породы, загружаемых в кузов.
Устанавливают коэффициенты использования грузоподъемности (K _q) и вместимости кузова (K_v)
, (4.9)
. (4.10)
Выбирают оптимальную модель подвижного состава. Ей соответствуют максимальные значения K _q и K _v (перегрузка кузова допускается не более чем на 10 ÷ 15 %).
При использовании железнодорожного транспорта вычисляют полезную массу поезда при движении его на подъем (т), используя формулу
, (4.11)
где Q _сц. – сцепная масса ранее выбранной модели локомотива, т (табл. 4.2);  _дв. – коэффициент сцепления между бандажами ведущих колес локомотива и рельсов при движении (табл. 4.1); g = 9,8 м/с² – ускорение свободного падения; – основное удельное сопротивление движению локомотива на прямых горизонтальных участках пути (табл. 4.1), Н/т; i _p – руководящий подъем (табл. 4.1), ⁰/₀₀; – основное удельное сопротивление движению вагонов на прямых горизонтальных участках (табл. 4.1), Н/т; K _т – коэффициент тары вагона (табл. 4.3).
Находят (округляя до ближайшего целого) количество вагонов в составе
. (4.12)
Оформляют отчет и сдают его преподавателю на проверку.
Изучают контрольные вопросы и задания, готовятся и защищают отчет.