Повышение надежности и долговечности машин и механизмов 1 федеральное государственное бюджетное

Проблемы износа в машинах и механизмах 
________________________________________________________________________________ 
399 
- иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свой-
ства;
- характеризоваться высокой смазочной способностью, необходимым противо-
задирным и противоизносным потенциалом;
- быть совместными с резинами, эластомерами и другими уплотнительиыми 
материалами.
Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе 
хорошо очищенных базовых компонентов, получаемых из рядовых нефтяных фрак-
ций с использованием современных технологических процессов экстракционной и 
гидрокаталитической очистки. Наряду с этим ряд низко застывающих маловязких 
гидравлических масел получают глубокой сернокислотной очисткой легких фракций 
малопарафиновых нефтей нафтенового основания. В гидравлические масла вводят 
антиокислительные, антикоррозионные противоизносные, противопенные и др. при-
садки. Наибольшее распространение в качестве противоизносной присадки для мас-
совых сортов масел получили диалкилдитнофосфаты металлов (в основном цинка) 
или их беззольные варианты (амминые соли и сложные эфиры дитнофосфатной кис-
лоты). 
В качестве тормозных жидкостей для гидравлических тормозов пожарных ав-
томобилей и других машин применяют жидкости с низкой температурой замерзания, 
хорошими антикоррозионными свойствами и не разрушающие резиновые изделия. 
Для обеспечения надежной и долговечной работы тормозной системы применяемая в 
ней жидкость должна содержать антикоррозионные и противоизносные присадки. 
Тормозные жидкости изготавливают на касторовой, глицериновой, гликолевой и 
нефтяной основах. На касторовой основе выпускают автомобильные тормозные жид-
кости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60 % касторового 
масла и 40 % этилового спирта, окрашенную в красный цвет, жидкость БСК - 50 % 
касторового масла и 50 % бутилового спирта, окрашенную в оранжевый цвет. Недо-
статком является то, что их невозможно применять при температуре окружающего 
воздуха ниже -20 – -25°С. На глицериновой основе выпускают тормозную жидкость, 
содержащую 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта - ректификата. На гликоле-
вой основе выпускают автомобильные жидкости марки ГТЖ - 22М и Нева. Основным 
компонентом в них являются гликоль и его производные. Они содержат вязкостные, 
противоизносные, ингибиторы коррозии и другие присадки. Их можно применять при 
низких температурах. Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый цвет, и принята в ка-
честве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных пожарных 
автомобилей. Недостатком такой жидкости являются повышенная коррозионная 
агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства. Жидкость Нева реко-
мендуется для применения в приводах тормозов современных легковых автомобилей. 
Всесезонная жидкость Томь представляет собой смесь гликолей и эфиров борной 
кислоты. Основные преимущества этой жидкости: небольшая гигроскопичность, хо-
рошие противоизносные и антикоррозионные свойства, низкая стоимость. Эксплуа-
тационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормо-
зов грузовых и легковых автомобилей. 
В данной работе выполнены триботехнические исследования описанных выше 
жидкостей. Исследование жидкостей проводились на токарно-винторезном станке 
модели 16К20 c помощью маятника, принципиальная схема которого представлена на 
рис. 1. 

---

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ 
________________________________________________________________________________ 
400 
Измерение линейного износа проводили методом «искусственных баз» по за-
ранее
 
нанесенным отпечаткам на твердомере ТКС - 1 М коническим твердосплавным 
индентором с углом при вершине 120°. Диаметры отпечатков определялись с помо-
щью микроскопа МБС - 10. Схема определения линейного износа представлена на 
рисунке 2. 
Диаметры отпечатков определялись с помощью микроскопа МБС - 10. 
Величина линейного износа с учетом вогнутости поверхности определялась по 
формуле: 
Δh = 
R
d
d
m
tg
d
d







8
)
(
2
)
2
90
(
)
(
2
1
2
1

, (1) 
где Δh - линейный износ, мкм; 
d
1
- диаметр отпечатка до изнашивания, мкм.; 
d
2
- диаметр отпечатка после изнашивания, мкм.; 
R - радиус вогнутости поверхности, мкм. 
Рис. 1.
Экспериментальная установка: 
1 – источник когерентного излучения, 2 – муфта, 3 – вал, 4 – винт, 5 – втулка-образец,
6 – гайка с крючком, 7 – стержень, 8 – груз, 9 – контргайка, 10 – шкала измерительная 

---