Повышение надежности и долговечности машин и механизмов 1 федеральное государственное бюджетное

Г. В. Даровской, К. В. Шеховцов, И. С. Морозкин
10
 
ФГБОУ ВО Ростовский государственный университет путей сообщения 
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 
МЕТОДОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕМОНТНЫХ ДЕТАЛЕЙ 
 
Ключевые слова:
метод дополнительных ремонтных деталей, импульсные процессы 
сварки, железнодорожный транспорт, грузовой вагон 
Аннотация:
Рассмотрены вопросы восстановления ответственных деталей и узлов 
подвижного состава железнодорожного транспорта с применением метода дополнительных 
ремонтных деталей. Особенностью восстановления является применение импульсных спосо-
бов сварки, которые реализованы на примере ремонта буксовых узлов грузовых вагонов. 
10
© Даровской Г. В., Шеховцов К. В., Морозкин И. С.
, 
2020
 

---

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ 
________________________________________________________________________________ 
38 
G. V. Darovskoy, K. V. Shekhovtsov, I. S. Morozkin 
FEATURES OF REPAIR OF RAILWAY TRANSPORT BY THE METHOD OF ADDI-
TIONAL REPAIR PARTS 
Keywords:
method of additional repair parts, pulsed welding processes, railway transport, 
freight car. 
Abstract: 
The issues of restoring critical parts and assemblies of rolling stock of railway 
transport using the method of additional repair parts are considered. A feature of the restoration is 
the use of pulsed welding methods, which are implemented as an example of the repair of axle box-
es of freight cars. 
Восстановление методом дополнительных ремонтных деталей (далее ДРД) 
применяется достаточно широко при ремонте. Однако на железнодорожном подвиж-
ном составе стал применяться сравнительно недавно. Это связано прежде всего со 
сложной организационной структурой ремонта, а также наличием большого количе-
ства ответственных деталей на подвижном составе. От качественного проведения ре-
монта зависит соблюдение графика движения поездов и безопасность пассажиров и 
перевозимых грузов.
При ремонте железнодорожного транспорта, в большинстве случаев, применя-
ются типовые технологические процессы, что, в свою очередь, требует определенной 
специфики при использовании метода ДРД. 
В соответствии с отраслевыми нормативными документами [1, 2] восстановле-
нию с применением метода ДРД подлежат изношенные поверхности направляющих 
челюстей корпусов букс грузовых вагонов, внутренний бурт подпятникового места 
грузовых вагонов, разработанное отверстие для шкворня подпятников тележек всех 
типов КВЗ-ЦНИИ пассажирских вагонов и др.
В зависимости от условий работы ДРД могут быть запрессованы в ре-
монтируемую деталь (гильзы, втулки, пробки), либо крепиться к ней разными спосо-
бами (рис. 1.): механически, бандажированием, с помощью клея (клеевые и клеесвар-
ные соединения), с помощью диффузионной сварки в вакууме, пайкой, с помощью 
электронно-лучевой сварки, дуговой сваркой, в частности, электрозаклепками [3]. 
На железнодорожном транспорте широкое распространение получили комби-
нированные способы соединения: запрессовка со сваркой по периметру детали с це-
лью герметизации и защиты от поражения коррозии.
При этом недостатками таких процессов, в некоторых случаях, являются значи-
тельные тепловложения, что значительно увеличивает технологическое время ремон-
та, возможные деформации, а также индивидуальный характер ремонта. 
Для устранения этих недостатков авторами предлагается применение импульс-
ных процессов сварки. Это требует в ряде случаев дозированного тепловложения и 
перехода к выполнению прерывистых сварных швов при дуговой точечной сварке. 

---