|
2. Выбор оптимального режима вождения
Чтобы выбрать оптимальный режим движения, необходимо правильно оценить
условия движения, включающие в себя геометрические параметры, транспортно-
эксплуатационные характеристики дорог, состояние инженерного оборудования,
параметры транспортного потока и метеорологические условия.
В этих целях, учитывая отмеченные выше свойства скорости движения, можно
применять широко известный метод, когда для выявления влияния на какой-то
процесс одного фактора исключают или принимают постоянным действие других
факторов, а затем определяют их совместное влияние.
В общем случае в основу выбора допустимой скорости движения одиночного
автомобиля по полосам магистрали может быть положена расчетная скорость, где
=1,2..., п — число полос движения.
Под расчетной скоростью понимается допустимая, максимальная скорость
движения одиночного легкового автомобиля по условиям безопасности движения.
К основным факторам (кроме геометрических параметров дороги и параметров
транспортного потока) относятся коэффициент сцепления х1, метеорологическая
дальность видимости х2 боковой ветер х3 ровность покрытия х4. В свою очередь, эти
факторы зависят от ряда других метеорологических явлений и их сочетаний.
Если известны функции, описывающие ограничения скорости, обусловленные
каждым из указанных параметров А (х1), В(х2)., С(х3), Д(х4), то допустимые скорости
одиночных автомобилей по каждой полосе ид: в зависимости от каждого из факторов в
отдельности могут быть выражены в следующем виде:
При сухом ровном и шероховатом покрытии и отсутствии отрицательного
влияния метеорологических факторов приведенные функции обращаются в 1, а всякое
ухудшение погодных условий ведет к уменьшению этих функций, что объясняется
рядом причин, основными из которых являются:
снижение сцепных качеств покрытия под действием осадков, гололеда, тумана,
повышенной влажности воздуха и других факторов, что приводит к изменению
механического воздействия автомобиля с дорогой;
ухудшение ровности дорожных покрытий под действием морозного пучения, а
также вследствие неравномерного отложения снега и льда на покрытии, что приводит
к изменению механического взаимодействия автомобиля с дорогой и изменению
психофизиологического состояния водителя;
увеличение сопротивления движению за счет отложений снега, грязи, гололеда,
появления неровностей на дороге, в результате чего сокращается свободная мощность
двигателя автомобиля;
изменение состояния, внешнего вида и очертания проезжей части и обочин,
загрязнение разметки и дорожных знаков, геометрических параметров поперечного
профиля (ширины, проезжей части и обочин, поперечных уклонов) за счет снежных
отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги
водителем;
уменьшение метеорологической видимости в периоды туманов, осадков, пурги,
пыльных бурь, слепящего действия солнца, изменяющего восприятия условий
движения водителем;
Таблица 5.1
ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля и прежде всего
систем обеспечения удобства и безопасности движения, к которым относятся
тормозная система, рулевое управление, система обеспечения обзорности и видимости,
сигнальная система;
общее ухудшение дорожных и метеорологических условий, которое отрицательно
влияет на нервно-эмоциональную напряженность водителя.
Поскольку параметры всех систем комплекса ВАДС могут изменяться в ту или
иную сторону, можно утверждать, что существуют такие сочетания параметров,
которые обеспечивают наиболее эффективное функционирование всего комплекса, т.е.
наилучшие количественные и качественные выходные показатели
(производительность или пропускную способность, себестоимость перевозок, скорость,
удобство и безопасность движения). Наиболее близко этим условиям для двух
полосных дорог соответствует движение одиночного автомобиля на прямом,
горизонтальном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м, укрепленными
обочинами и шероховатой поверхностью, при благоприятной погоде, когда на
встречной полосе могут быть только одиночные автомобили.
Рис. 5.2. Кривые распределения для назначения скоростей движения:
в — распределение автомобилей по скоростям; б — определение скорости
движения по уровню обеспеченности: 1 — грузовые автомобили; 2 — транспортный
поток; 5 — легковые автомобили.
В этих условиях автомобили движутся без помех и могут развивать высокие
скорости, поскольку режим движения будет зависеть от эксплуатационных качеств
автомобиля, квалификации и состояния водителя, а функции допустимой скорости от
параметров дороги и погодных условий равны единице. Условия движения при этих
сочетаниях параметров будем считать эталонными (табл. 5.1).
Для дорог 1 категории за эталонные могут быть приняты условия движения
одиночного легкового автомобиля по любой из полос при характеристиках дорог и
метеорологических условий не ниже приведенных в табл. 5.1.
Предложенные понятия «Эталонные условия движения», «Эталонные параметры
дорог», «Эталонное состояние дорог» и «Эталонные условия погоды» могут быть
приняты за общую и частные точки отсчета при оценке влияния этих элементов на
режим движения автомобилей раздельно или интегрально, что имеет особое значение
при назначении рекомендуемых скоростей с учетом многообразия реальных условий
движения.
Do'stlaringiz bilan baham: |
