Учебно-методический комплекс по учебной дисциплине «ценообразование (тарифообразование) на автомобильном транспорте»

6.7. Зависимость себестоимости перевозок от технико-эксплуатационных показате-
лей. 
Проанализируем влияние перечисленных в 1 вопросе темы показателей на 
себестоимость автомобильных перевозок. 
При малом числе автомобилей в АТП себестоимость перевозок повышается 
вследствие низкого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при 
этом достигается снижение нулевого пробега автомобилей в результате прибли-
жения парка к грузообразующим точкам, что является положительным фактором. 
Поэтому в конкретных условиях для перевозки грузов определяют наиболее раци-
ональное количество автомобилей на предприятии. 
Вторым показателем производственной мощности является грузоподъем-
ность автомобилей. Различным условиям эксплуатации (мощности и структуры 
грузовых потоков, дальности перевозок грузов) должна соответствовать опреде-
ленная грузоподъемность, обеспечивающая наименьшую себестоимость перево-
зок: при повышении грузоподъемности за счет применения полуприцепа себесто-
имость 1 ткм снижается на 20-25 % . ля оценки влияния показателей использова-
ния производственной мощности на себестоимость перевозок используем 
формулу:
S = (S 
ПЕР 
V
Э
+ С
ПОСТ
)/∑Р
ТКМ
. 
(35) 
Подставим в нее значения скорости и часовой производительности:
V
Э
= V
т
/ ( 1+t 
ПР 
β V
т
/ l
ЕГ
);
(36) 
Р
ЧАС
= qγ
Д
V
т
βl
ЕГ
/ (l
ЕГ
+ t
ПР
βV
т
) ;
(37) 
получим: 
S =(S 
ПЕР
/ β +С 
ПОСТ
/ (
βV
т
)+С
ПОСТ
t
ПР
/ l
ЕГ
)/ (qγ
Д
) . 
(38) 
Далее можно установить влияние каждого показателя, определив себестои-
мость при поочередном изменении каждого показателя, приняв остальные неиз-
менными. 
По грузовым перевозкам наибольший эффект от снижения себестоимости 
может быть получен вследствие повышения β и γ . При повышении этих коэффи-
циентов пропорционально увеличивается транспортная работа на 1 км пробега.
В зависимости от степени влияния на себестоимость перевозок все технико-
эксплуатационные показатели также можно разделить на две группы:
первая – грузоподъемность, коэффициенты использования грузоподъемно-
сти и пробега; 
вторая – время в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию, тех-
ническая скорость, время простоя под погрузкой-разгрузкой. Это деление вызвано 
влиянием отдельных технико-эксплуатационных показателей на пробег подвиж-
ного состава.
 
Себестоимость 1 ткм складывается из переменных и постоянных расходов, 
заработной платы водителей, приходящихся на 1 т. 

---

86 
Себестоимость 1 ткм в части 
переменных расходов
рассчитывается по фор-
муле: 
(39) 
где С
КМ
— 
затраты на 1 км пробега, р.; L
ОБЩ
— 
общий пробег, км; Р – грузо-
оборот, ткм; L
ЕГ
– 
средняя длина ездки с грузом, км.
Следовательно, на себестоимость тонно-километра через переменные расхо-
ды оказывают влияние показатели первой группы: средняя грузоподъемность 
(вместимость) подвижного состава q, коэффициенты использования грузоподъем-
ности (вместимости) и пробега. Они снижают себестоимость перевозок по всем 
статьям расхода. Повышение этих показателей приводит к увеличению выработки 
подвижного состава без увеличения, а иногда даже при снижении пробега и, сле-
довательно, без увеличения суммы переменных расходов. В расчете на 1 ткм эти 
расходы снижаются. 
Постоянные расходы
меняются пропорционально авт.-ч. работы:
(40) 
где С
Ч
– 
затраты на 1 ч работы, р. 
Следовательно, на себестоимость 1 ткм через постоянные расходы влияют 
коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (вместимости), сред-
няя грузоподъемность (вместимость) q, средняя техническая скорость V
Т
, время 
простоя под погрузкой-разгрузкой t
ПР
, средняя длина ездки с грузом l
ЕГ
 
В целом на себестоимость перевозок наибольшее влияние оказывают q, β и γ 
. При их повышении происходит снижение себестоимости перевозок за счет, как 
переменных, так и постоянных расходов на 1 ткм. С увеличением расстояния пе-
ревозок влияние этих показателей на снижение себестоимости возрастает, по-
скольку резко увеличивается удельный вес переменных расходов в общей себе-
стоимости.
С увеличением показателей второй группы (Т
Н
, α ,t
ПP
) переменные расходы 
возрастают также почти пропорционально выработке, поэтому не оказывают вли-
яния на себестоимость, а сумма постоянных расходов остается неизменной по аб-
солютной величине. Поэтому снижение себестоимости происходит только за счет 
доли постоянных расходов.
 
Заработная плата водителей
зависит от показателей первой и второй 
групп. Заработная плата за ездку равна
(41) 
где: Т
МИН
– 
минутная тарифная ставка для оплаты труда водителя соответ-
ствующего автомобиля, р.; t
ПP
– 
норма времени простоя автомобиля под погруз-

---

87 
кой-разгрузкой в расчете на 1 т, мин.; Q
E
– 
количество груза, перевезенного за од-
ну ездку, т; Т
ДВ
– 
время в движении с учетом подготовительно-заключительного, 
мин.; Р
Е 
— 
грузооборот, выполненный за одну ездку, ткм; q — грузоподъемность 
автомобиля, т; β – нормативный коэффициент использования пробега; V
Т
– 
техни-
ческая скорость, км; N – число ездок.
Себестоимость 1 ткм в части заработной платы, р.:
(42) 
где Р – грузооборот, выполненный на общее число ездок, ткм.
На стадии составления проекта, трансфинплана себестоимость перевозок 
молено рассчитывать методом укрупненного счета: по группе переменных расхо-
дов, приходящихся на 1 км пробега, СПЕР и группе постоянных расходов, прихо-
дящихся на 1 авто-час работы,
С
ОБЩ
С
ПЕР
⋅
L
ОБЩ
+ C
ПОСТ
⋅
АЧ
Р
+ ЗП
В
, 
(43) 
где: АЧ
Р 
— 
авто-час работы; ЗП
В
— 
заработная плата водителей, р. 
В этом случае себестоимость 10 единиц транспортной работы, р.:
С = 10(С 
ПЕР
⋅
L
ОБЩ
+ C
ПОСТ
⋅
АЧ + ЗП
В
)/ Р . 
(44) 
При определении себестоимости перевозок, кроме общей калькуляционной 
единицы, могут быть использованы и частные измерители, например, затраты на 1 
р. доходов, 1 км, 1 т, 1 ч.