Протэк’21 ite’21

Технология 
Недостатки процесса 
1.
Переработка 
покрышек механическим 
способом. 
Технология 
основана на измельчении 
в 
области 
высоких 
температур. 
- частицы резины имеют абсолютно произвольную 
форму, рваную поверхность, что усиливает 
процесс 
оксидации 
в 
условиях 
высоких 
температур, возникающих при размоле резины. В 
процессе 
изменяются 
свойства 
исходного
материала, чтоухудшает качество получаемой 
резиновой крошки и сужает возможностиее 
применения 
в 
высокотехнологичных 
резинотехнических производствах; 
- снижается возможность 100 %-ого сепарирования 
резиновой крошки от остатков текстиля и 
металлического корда, даже при наличии 
специальных магнитных сепараторов и устройств 
типа – «циклон», что приводит к снижению 
качества продукта и к увеличению износа 
оборудования из-за наличия металлических 
включений; 
- высокая экологическая опасность процесса
вследствие запыленности и высоких температур, 
возникающих при перемалывании резины, а также 
выделения в атмосферу опасных активных 
химических соединений; 

---

235 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Технология 
Недостатки процесса 
- увеличенный износ режущего и размалывающего 
оборудования, что ведет к дополнительным
затратам на его обслуживание.
2.
Переработка 
покрышек 
с 
применением 
озона. 
Технология основана на
предварительном 
измельчении 
шин, 
заморозке при помощи 
жидкого 
озона 
и 
дальнейшем 
измельчении 
- неудовлетворительные показатели по форме и 
поверхности частиц; 
- изменение первоначальных свойств резины в 
ходе озонирования; 
- использование высокотоксичного реагента озона, 
повышенная концентрация которого в воздухе 
опасна для человека и негативно влияет на 
экологическую обстановку в целом.
Наиболее экологичным и высокопроизводительным способом является 
переработка покрышекпо криогенной технологии [1, 5]. В данной технологии 
автомобильные покрышки замораживаются до состояния хрупкости, в 
дальнейшем измельчаются с последующим отделением металлического корда 
и текстиля. В качестве хладоагентаприменяется воздух. Данная технология 
позволяет получать резиновую крошку с заданными параметрами и гладкой 
поверхностью частиц. Это значительно улучшает физико-химические свойства 
продукта и позволяет использовать крошку для приготовления новых 
резиновых изделий с количеством включения до 80 %. 
Еще один метод измельчения основан на сочетании двух способов 
переработки: механического измельчения с получением резиновой крошки с 
размерами частиц до 20 мм в блоке предварительного измельчения, и 
криомеханического измельчения с получением высокодиперсного резинового 
порошка с размерами частиц 100–500 мкм вблоке тонкого измельчения [5]. 
Предлагаемая технология отвечает всем современным требованиям. Она 
позволяет перерабатывать автомобильные шины с металлическим и 
текстильным кордом диаметром до 1200 мм и шириной профиля до 335 мм без 
предварительного удаления бортового кольца. Само производство представляет 
собой технологическую линию с последовательно установленными рабочими 
агрегатами, проходя по которым исходный материал приобретает вид готового 
продукта. Тем не менее, при дроблении автопокрышек присутствуют такой 
негативный фактор как пылевыделение с мелкими частичками резины (до 
0,5 мм) и в виде текстильного волокна. Количество выбросов вредных веществ, 
образующихся при дроблении покрышек, не должно превышать: в виде 
резиновой крошки помола 0,5 мм – 10 мг/м
3
, в виде текстильного волокна
(пыли) – 10 мг/м
3
. 

---

236 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что сама проблема 
переработки отходов не единственная, резиновая промышленность испытывает 
затруднения, связанные как с нестабильностью качества сырья, так и с 
повышением требований к токсической и экологической безопасности 
технологий переработки и получаемых вторичных материалов. Именно 
поэтому решение вопросов техносферной безопасности технологических 
процессов в ходе рециклинга резинотехнических изделий вообще и 
автомобильных покрышек в частности представляет собой весьма актуальную 
задачу.