Государственный

расселения 
центр регион. 
системы 
расселения 
1 
2 
3 
4 
Магазины: 
м
2
торг. пл. 
5 
2 
продовольственные 
непродовольственные 
то же 
8 
4 
Предприятия общественного 
питания 
место 
6 
3 
Концертные залы 
-//- 
0,8 
0,5 
Театры 
-//- 
1,0 
0,5 
Цирки 
-//- 
1,0 
1,0 
Универсальные спортивно-
зрелищные залы 
-//- 
2,0 
2,0 
Клубы, дома и дворцы культуры 
-//- 
1,0 
0,5 
Библиотеки 
тыс. томов 
0,5 
0,3 
Кинотеатры 
Место 
1,0 
0,5 
Аптеки 
Объект 
+ 
+ 
Поликлиники: 
Посещ. в смену 
1,0 
1,0 
для детей 
для взрослых 
То же 
2,0 
1,0 
Больницы: 
коек 
Учтены в нормах 
табл. 24 
Учтены в 
нормах табл. 24 
для детей 
для взрослых 
То же 
Станция скорой помощи 
Автоход. 
0,1 
Санэпидстанции 
Объект 
1,0 
Дома просвещения 
Место 
0,3 
Бани 
-//- 
0,2 
Предприятия бытового 
обслуживания: 
рабочее место 
0,5 
непосредственного обслуживания 
производственные предприятия 
то же 
4,0 
0,5 
централизованное выполнение 
заказов: 
кг сухого белья в 
смену 
30 
Фабрика-прачечная 
Фабрика-химчистка 
кг 
обрабатываемых 
вещей в смену 
1,5 
Дома-интернаты для престарелых, 
ветеранов труда и войны (с 60 лет) 
мест 
2,5 
Детские дома-интернаты (с 4 до 17 
лет) 
-//- 
1,0 
Психоневрологические интернаты 
(с 18 лет) 
-//- 
1,0 
Ветлечебница с 
ветбаклабораторией 
объект 
1,0 

---

Стр.76 ШНК 2.07.01-03*
 
VIII. 
ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-
ДОРОЖНАЯ СЕТЬ 
 
116. 
Сеть улиц населенных 
пунктов, линий массового пассажир-
ского транспорта, сооружений внеш-
него транспорта, устройств и соору-
жений для обслуживания транс-
портных средств следует предус-
матривать в виде единой системы, 
которая обеспечивает возможность 
перевозок грузов и передвижений 
людей в системе расселения с мини-
мальными потерями времени и 
экономическими издержками. 
117*. 
При 
проектировании 
транспортной системы населенного 
пункта предусматривать ее поэтап-
ное развитие, которое обеспечивало 
бы целостность транспортной сис-
темы и пропуск ожидаемых потоков 
транспорта и пассажиров на каждом 
этапе развития населенного пункта. 
Принятая система транспорта 
должна обеспечивать возможность 
роста населенного пункта за преде-
лами расчетного срока без ее корен-
ной реконструкции. 
118. 
Транспортная система дол-
жна проектироваться на основании 
расчетных данных о перспективных 
потоках уличного движения и пас-
сажиропотоках. 
119*. 
Для городских населен-
ных пунктов с населением более 100 
тыс. чел. определение величины 
потоков уличного движения и пасса-
жиропотоков выполняется на осно-
вании расчетов.
Выбор схемы магистралей, наз-
начение габаритов улиц и их эле-
ментов поперечного профиля, выбор 
общей схемы и отдельных видов 
массового пассажирского транспор-
та должен производиться на осно-
вании сравнения вариантов. 
120*. 
Расчеты потоков улич-
ного движения, число мест хранения 
автомобилей, а также численность 
автомобилей, прибывающих в город 
из других населенных пунктов, сле-
дует производить по данным мест-
ных государственных органов. 
Численность парка грузовых 
автомобилей и интенсивность их 
движения на улицах городских насе-
ленных пунктов с населением более 
100 тыс. чел. устанавливаются рас-
четом. 
Для городских населенных 
пунктов с меньшей численностью 
населения парк грузовых автомоби-
лей устанавливается исходя из 
нормы 25-40 автомобилей на 1000 
чел. 
121. 
Затраты 
времени 
на 
передвижение от мест проживания 
до мест работы для 90% трудящихся 
в один конец не должны превышать, 
мин.: 
для 
сельских 
населенных 
пунктов – 30; 
для городских населенных 
пунктов численностью: 
до 100 тыс. чел.
-30; 
от 101 до 250 тыс. чел. -35; 
от 251 до 500 тыс. чел. -40; 
от 501 до 1000 тыс. чел. - 45. 
Для городских населенных 
пунктов с населением свыше 1000 
тыс. чел и агломераций максимально 
допустимые затраты времени сле-
дует принимать в пределах 55 
минут.