République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

 fig.1-10b.
 
fig.1-10b. 
Alors en pareil cas, un châssis-cadre un peu plus faible peut être prévu car l'ossature de 
la carrosserie absorbe une partie de la charge. Cette méthode de construction s'emploie surtout 
dans les autobus et les voitures de tourisme. A l'opposé de la méthode de construction 
différentielle, la méthode de construction intégrale ne laisse plus de liberté complète pour la 
conception du châssis-cadre ou de la carrosserie, on ne peut pas monter la même carrosserie à 
un châssis-cadre quelconque, par contre une réduction de poids peut être atteinte, parce que la 
carrosserie n’exige pas un cadre de plancher spécial. La méthode a l'inconvénient que l'espace 
en dessous du plancher ne peut pas être pratiquement exploité dans les autobus. 
Fig.1-10c 
En cas des constructions à cadre de plancher 
fig. l-10c,
le châssis-cadre de forme 
traditionnelle est déjà supprimé, mais l'infrastructure joue encore un rôle prépondérant comme 
porteuse de la charge. On s'en sert surtout en cas des voitures de tourisme, quand la carrosserie 

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Première partie Construction Mécanique 
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Carrosserie automobile 
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ne peut pas être chargée à cause du toit ouvrant, ou s'il n'y a absolument pas une carrosserie à 
porter la charge par ex. les voitures de sport découvertes.
 
La construction à cadre de plancher offre l'avantage de 1'espace relativement haut entre 
le niveau du plancher et le bord inférieur du véhicule, surtout en cas des autobus ; et de ce fait, 
on peut construire une infrastructure de considérable rigidité en utilisant des éléments de 
support en profilés légers. Au point de vue de la sécurité contre les accidents, c'est plus 
avantageux, que la conception à châssis. 
La carrosserie autoporteuse 
fig. l-10d
et le résultat des efforts visant aux constructions 
légères, qui avait pour but d'utiliser chaque section transversale incorporée aussi pour porter la 
charge, et cela chaque pièce uniformément en l'exploitant à fond. Cela veut dire que par ex. si 
l'on a besoin d’un revêtement en tôles contre l'ingérence de l'environnement (la pluie, le vent, 
le froid, etc.), la tôle doit participer de même à la réalisation de la solidité et de la rigidité de la 
caisse.