Automotive Coatings Formulation: Chemistry, Physics und Practices

solid colour basecoats
. The combination of solid colour basecoats and clearcoats greatly 
improved gloss, filling power, smoothness, weatherability, resistance to various chemicals and 
mechanical impact. At first, the solid colour basecoats contained solvent-borne resins. As the solids 
content of such basecoats was much lower than that of the common one-layer topcoats, solvent 
emissions (VOCs) increased significantly. This was something of a backward back given that sol-
vents were also emitted from the clearcoats. Even back then, emissions reductions and lower VOC 
levels were major goals. It thus made sense to formulate solid colour basecoats as water-borne sys-
tems. That
 
was the only way to introduce solid colour basecoats onto the market without increasing 
the VOC values. Optimum application behaviour was more difficult to achieve for 
water-borne 
solid colour basecoat
than for effect basecoats. To provide optimum hiding power and brilliance 
of colour, a great many colours require relatively high film thicknesses, much more so than is the 
case for effect basecoats. Water-borne basecoats readily blister (popping) if they are applied in 
thick layers and over-coated with solvent-borne clearcoats. In addition, because water evaporates 
more slowly than most organic solvents, sufficient levels of rheological additives (thickeners) must 
be added, as otherwise the thick film layers will sag on vertical car body parts. Nevertheless, most 
car makers in Europe have replaced the one-coat
 
solid colour topcoats with water-borne solid colour 
basecoat
 
and clearcoat
 
systems. Another advantage is that it is no longer necessary to change lines 
or line conditions during application to suit the colour or effect. All colours and effects are applied 
in the same manner and with the same clearcoat. Only large vehicles, such as trucks, buses, and 
train wagons, are still coated with one-layer solid colour topcoats.