Учебное пособие для студентов экономических специальностей вузов. Тольятти.: Изд-во Тольяттинского государственного

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

---

28 
Глава 3. Основные сведения о деталях машин 
§ 3.1 Критерии работоспособности деталей машин 
Проектируемая машина должна удовлетворять различным требованиям, 
которые устанавливаются техническими условиями. Эти требования касаются 
прежде всего производительности машины, мощности и рабочих скоростей, её 
стоимости – начальной и в эксплуатации, весовых характеристик, желательного 
(гарантированного) срока службы. В зависимости от служебного назначения 
машины формулируются дополнительные требования, касающиеся габаритов и 
возможности транспортировки (например, по железным дорогам, когда важно 
обеспечить 
вписывание 
погруженной 
на 
платформы 
машины 
в 
соответствующие габариты и т. д.), степени равномерности вращения, 
бесшумной работы, простоты и легкости управления, степени автоматизации, 
технологичности 
при 
техническом 
обслуживании, 
внешнего 
вида, 
экологичности, совместимости с информационными сетями и другие. 
В связи с этим к отдельным деталям предъявляются различные 
требования 
– 
прочности, 
жёсткости, 
точности, 
технологичности, 
виброустойчивости (отсутствия колебаний недопустимой интенсивности), 
теплостойкости, износостойкости, коррозионной стойкости, минимальной 
стоимости и т. д. 
§ 3.2 Соединения деталей машин 
Каждая машина состоит из деталей, число которых исчисляется десятками, 
сотнями, а нередко и тысячами. Так, например, в автомобиле около 15 тыс. 
деталей, в токарно-карусельном станке около 20 тыс. деталей, в гидротурбине 
более 50 тыс. деталей; автоматизированный прокатный стан собирается более 
чем из 1,5 млн. деталей 400 тысяч наименований. 

---

29 
Чтобы выполнять свои функции в машине, детали соединяются между 
собой, образуя подвижные и неподвижные соединения
. 
Наличие подвижных 
соединений определяется кинематикой машины, т.е. движениями, которые 
совершает машина для выполнения своих функций. Примером может служить 
соединение поршня и цилиндра в двигателе внутреннего сгорания, зубчатого 
колеса и зубчатой рейки в рулевом механизме автомобиля. Введение 
неподвижных соединений вызывается необходимостью разделить машину на 
узлы и агрегаты, а узлы – на детали и элементы, чтобы облегчить или вообще 
сделать возможным изготовление машины, ее транспортировку и ремонт. 
В машиностроительной практике собственно соединениями называют 
только неподвижные соединения. При этом существуют соединения разъемные 
и неразъемные
.
Неразъемными
 
называются соединения, не позволяющие разобрать 
конструкцию без разрушения соединяющихся деталей или соединительных 
элементов. Неразъемные соединения, как правило, ставятся там, где разделение 
конструкции диктуется соображениями технологии — возможностью 
изготовления, удобством или экономичностью изготовления. 
Неразъемные соединения можно осуществить: механическими средствами 
– склепыванием, вальцеванием, посредством посадок с натягом и силами 
физико-химического сцепления – сваркой, пайкой, склеиванием. 
Разъемными называются соединения, которые можно разбирать без 
разрушения как соединяемых деталей, так и соединительных элементов, и 
позволяющие производить повторные сборку и разборку. Сюда относятся все 
виды резьбовых соединений, соединения штифтами и клиньями, а также 
шпоночные, зубчатые и шлицевые соединения.