1 A. X. O‘roqov

6.12. G’ildirak izini bartaraf etish texnologiyalari 
Yangi yo‘llar qurishda, mavjud yo‘llarni rekonstruktsiya qilish va 
ta'mirlashda yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish choralarini ko‘rish va ushbu 
loyihalarni amalga oshirishda amalga oshirish kerak. Ushbu chora-tadbirlarning 
yakuniy maqsadi yo‘l poyining faol zonasida notekis qoldiq deformatsiyalari 
to‘planishining oldini olish, taglik qatlamlarida tarkibiy o‘zgarishlar va qoldiq 
deformatsiyalarning oldini olish, asfaltbeton qoplamasining yuqori qatlamlarida 
qoldiq plastik deformatsiyalarning to‘planishiga yo‘l qo‘ymaslik va aşınmaya 
(aşınma) cheklashdir. ) uchish-qo‘nish yo‘lagidagi qoplamalar. Yo‘l poyi va yulka 
qoplamasi yo‘lning xizmat qilish muddati uchun kuyikni tashkil etuvchi barcha 
qoldiq deformatsiyalarning umumiy qiymati ruxsat etilgan qiymatlardan 
oshmasligi uchun ishlab chiqilishi kerak. Yo‘lning har bir xarakterli uchastkasida 
pastki qavat va yo‘lakning qurilishi qoldiq deformatsiyalari paydo bo‘lishi va 
ularning qoplamaning xizmat muddati davomida to‘planishi uchun tekshirilishi 
kerak. Turli xil tuproq va gidrologik sharoitlarga ega hududlar (ayniqsa drenaj 
etishmasligi etarlicha bo‘lganlar) xarakterli hisoblanadi: qirg'oqning turli 
balandliklari va qazish chuqurligi bo‘lgan joylar; turli xil qalinlikdagi yulka 
qatlamlari yoki qatlam materiallarining turli xil xususiyatlariga ega bo‘limlar; 
harakatning har xil intensivligi va tarkibiga ega bo‘limlar; tezligining o‘zgarishi 
20% dan yuqori bo‘lgan murakkab joylar va hokazo. Qisqichbaqasimon qoldiq 

---

304 
deformatsiyalari shakllanishining oldini olish uchun yo‘l poyining faol zonasi 
qurigan yoki past darajali tuproqlardan qurilgan va amaldagi qurilish qoidalariga 
muvofiq siqilgan. Yo‘l poyining yuk ko‘tarish qobiliyati va barqarorligini oshirish 
uchun sintetik materiallar, geotekstiller, geogridlar va geogridlarning qatlamlarini, 
shuningdek yo‘l poyini mustahkamlash usullarini joylashtirish orqali turli xil 
mustahkamlash usullari tavsiya etiladi. Asfalt asosi qattiqlik va qobiq 
deformatsiyalari va tarkibiy o‘zgarishlarga qarshilik ko‘rsatadigan materiallardan 
yasalgan bo‘lishi kerak. Mineralli yoki murakkab yopishtiruvchi bilan 
mustahkamlangan materiallardan yasalgan tagliklarga ustunlik berilishi kerak. 
Poydevor qatlamlarining mustahkamligi va kesma barqarorligini oshirish uchun 
ularni geogridlar va geogridlardan foydalangan holda mustahkamlash va 
mustahkamlashning turli usullari tavsiya etiladi. Qoplama qatlamlari yuqori 
chidamlilik va toymasin qarshilikka ega va aşınmaya qarshi chidamliligi yuqori 
bo‘lgan materiallardan tayyorlanishi kerak. Ular, qoida tariqasida, maxsus 
tanlangan zich aralashmalar, masalan, ko‘p taneli yoki shag'al-mastik asfaltbeton, 
emulsiya-mineral aralashmalar, 
o‘zgartirilgan bog'lovchi yordamida tola 
qo‘shimchalari bilan mustahkamlangan aralashmalar va boshqalar. Favqulodda 
holatlarda, yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish uchun, yo‘l poyi tuproqida 
qoldiq deformatsiyalar to‘planib qolganda va yozning issiq davrida yoki kunning 
muayyan soatlarida havo harorati yuqori bo‘lgan (qoplamaning yuqori qatlami 
haroratida +40 ° C dan yuqori) bahorda og'ir transport vositalarining harakatiga 
yo‘l qo‘yiladi. asfaltbeton qatlamlarida doimiy deformatsiya to‘planib qolganda. 
Kuyish bilan shug'ullanish usullarini to‘rtta asosiy guruhga bo‘lish mumkin: 1. 
kuyish tezligini pasaytirish bo‘yicha tashkiliy va texnik choralar; 2. yong'oq 
sabablarini yo‘q qilmasdan yoki qisman yo‘q qilish bilan yong'oqni yo‘q qilish 
usullari; 3. yong'oqlarning paydo bo‘lishi sabablarini yo‘q qilish bilan ularni yo‘q 
qilish usullari; 4. yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish usullari. Yonish bilan 
shug'ullanish usuli har bir holatda yo‘lning umumiy holatini o‘rganish natijalarini 
tahlil qilish asosida tanlanadi, chayqalish sabablarini, ularning chuqurligini, 
geometrik parametrlarini, harakatlanishning uzunligi, intensivligi va tarkibini, 

---

305 
moliyaviy va moddiy-texnik imkoniyatlarni, ish vaqtini aniqlash asosida bartaraf 
etiladi. ruts va boshqa omillar. 
Rut shakllanish tezligini pasaytirish bo‘yicha tashkiliy va texnik chora-
tadbirlar quyidagilarni o‘z ichiga oladi: og'ir yuk tashuvchi avtoulovlarning 
kunduzi havo harorati yuqori havo haroratida tungi vaqtga o‘tish bilan cheklanish; 
tuproq osti yog'ini eritish bahor davrida og'ir yuk avtotransport vositalarining 
harakatini cheklash; mashina o‘qiga yukning haqiqiy qiymati bo‘yicha talablarga 
rioya qilinishini qat'iy nazorat qilish; qatnov qismining butun kengligi bo‘ylab 
transportning yagona taqsimotini tashkil etish (keng qatnov qismi va mintaqaviy 
mustahkamlash chiziqlari mavjud bo‘lganda); yuklarni qo‘llash vaqtini qisqartirish 
uchun torayishlarni, yuk avtomobillari, tirbandliklar va to‘xtash joylarini yo‘q 
qilish Yong'oqlarni yo‘q qilish yoki ularning paydo bo‘lish sabablarini qisman 
yo‘q qilish usullari bilan birgalikda tashkiliy va texnik choralarni qo‘llash tavsiya 
etiladi. Yong'oqlarni yo‘q qilish yoki ularning paydo bo‘lish sabablarini qisman 
yo‘q qilish usullari quyidagilardan iborat: yong'oqlarni ta'mirlash materiallari bilan 
to‘ldirish orqali ko‘ndalang profilni tekislash; Yog'ochning ikkala tomonidagi 
tizmalarni kesib tashlab, qolgan qismini ta'mirlash materiallari bilan yoki 
to‘ldirmasdan to‘ldirish orqali ko‘ndalang profilni tekislash. 
Rasm 6.62. Emulsiya-mineral aralashmalar yordamida o‘lchovni yo‘q qilish: 
a - qo‘shimcha aşınma qatlamisiz; b - asbob bilan qo‘shimcha aşınma qatlami; Nk - 
yo‘l chuqurligi; h - emulsiya-mineral aralashmasi qatlami bilan birga qo‘shimcha 
aşınma qatlamining qalinligi; i - ko‘ndalang qiyalik 

---

306 
Yong'oqlarning paydo bo‘lish sabablarini yo‘q qilish bilan ularni yo‘q qilish 
usullari 
quyidagilarni 
o‘z ichiga oladi: turg'un bo‘lmagan qatlamni 
mustahkamlashsiz yoki poydevor bilan mustahkamlash bilan; qoplama ostidagi 
qatlamlarning qattiqligini oshirish; yo‘l poyining faol zonasida tuproqni 
barqarorlashtirish yoki almashtirish; er usti va er osti suvlarini drenajlash va 
drenajlash. 
Yong'oqlarni yo‘q qilish usullari va ularning paydo bo‘lish sabablarini 
bartaraf etish usullari uzoq vaqt davomida foydalanilayotgan yo‘llarda 
qoplamaning zarur tekisligini (yo‘lning chuqurligi) ta'minlashga imkon beradi. 
Usul mavjud bo‘lgan yo‘llarda kuyishning barcha holatlarida, ayniqsa, 45 mm 
chuqurlikdagi yo‘llarni ta'mirlashda va 45 mm dan ortiq chuqurlikdagi yo‘llarni 
ta'mirlashda tavsiya etiladi. 
Yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish usullari quyidagilarni o‘z ichiga oladi: 1. 
Qolgan deformatsiyalarning qabul qilinadigan chegaralar ichida to‘planishini 
hisobga olgan holda, yo‘l tuzilmalarini hisoblash va qurish (yo‘l qoplamasi va yo‘l 
poyiatsiya); 2. yuqori chirishga chidamliligi va aşınmaya bardoshli materiallarning 
qoplamasining yuqori qatlamlarini va strukturaviy shikastlanishlarga va qoldiq 
deformatsiyalarning shakllanishiga yuqori qarshilikka ega materiallarning 
tagliklarini o‘rnatish; 3. tagliklarda mustahkamlovchi qatlamlarni va qattiq 
qatlamlarni qo‘llash; 4. Drenaj materiallaridan tayyorlangan asbob-uskunani 
almashtirish; 5. drenaj va suv drenaj tizimlari. 
Yiringni uning paydo bo‘lish sabablarini bartaraf qilmasdan yo‘q qilishning 
eng oddiy usuli, uni tuzatish materiallari bilan issiq yoki sovuq holda to‘ldirishdir. 
Usul aniq belgilangan o‘lchash qirralari va tizmalari bo‘lmaganda 45 mm dan 
oshmaydigan chuqurlikni yo‘q qilish uchun ishlatiladi. Yo‘lning chuqurroq 
chuqurligi bilan kamida ikki qatlamda ta'mirlash materiallari yotqizilgan. 
Qatlamlarning har biri siqilgan (tekislash va yuqori qatlamning siqilish 
koeffitsienti kamida 0,99 bo‘lishi kerak). 
Tuzatish qatlamini ta'mirlash uchun material sifatida o‘rnatishda bitum yoki 
bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan toza yuqori quvvatli ezilgan tosh ishlatilishi 

---

307 
mumkin; asfalt aralashmasi; sirtni tozalash qatlamlari; ochiq bitum-mineral 
aralashmalari; 
emulsiya-mineral 
aralashmalar 
va 
boshqalar. 
Shag'aldan 
maydalangan toshdan foydalanishga yo‘l qo‘yilmaydi. Ezilgan toshning 
fraktsiyalari hajmi yo‘lning chuqurligiga, qatlamlar soniga va qurilmani tekislash 
qatlamining qo‘llaniladigan texnologiyasiga bog'liq. Tozalash sathi asfaltbeton 
qatlami (I, II toifali yo‘llarda) yoki sirtni tozalash qatlami (III, IV toifali yo‘llarda) 
bilan qoplanishi kerak. 
Tozalash qatlamini yotqizishdan oldin qoplamani chang va axloqsizlikdan 
tozalash, yoriqlar va teshiklarni tuzatish, nosimmetrikliklar va gilam bo‘ylab 
novcha qurish, novni tozalash va novda devorlariga bog'lovchi (bitum yoki 
emulsiya) bilan qoplash, eski qoplamaning ta'mirlash materialiga yopishishini 
ta'minlash kerak. 
30 mm chuqurlikdagi novcha tegirmon yoki maxsus pichoq bilan greyderning 
axlatxonasiga payvandlanadi (yoki murvat bilan). Bunday holatlarda, ta'mirlash 
materiali qalinligi 30 ... 50 mm bo‘lgan bir qatlamda gumbazga yotqizilgan bo‘lsa, 
uni yuqori qavat bilan qoplamaydi. Agar bitum-mineral aralashmalari 
ta'mirlanadigan material sifatida ishlatilsa va yo‘lning pastki qismida chiqadigan 
bitum bo‘lsa va tekislash qatlami yuqori qatlam bilan qoplangan bo‘lsa, primerlash 
amalga oshirilmaydi. 
Ta'mirlash materialini yotqizish uchun asbob-uskuna yotqizish chizig'ining 
kengligini 0,5 dan 1,0 m yoki undan ko‘pgacha o‘zgartirishga imkon beradigan 
qurilmaga ega bo‘lishi kerak. Har bir to‘plangan qatlam kichik o‘lchagichning 
ishchi kengligi bo‘lgan maxsus sızdırmazlık uskunalari bilan muhrlanadi. Buning 
uchun rammers, tebranish plitalari va keyin roliklardan foydalaning. Siqish 
koeffitsienti kamida 0,99 bo‘lishi kerak. Ikkinchi qavatni yotqizish pastki qavatni 
issiq pastki qavatda siqishdan so‘ng darhol amalga oshiriladi. Istisno holatlarda 
(maxsus uskunalar yo‘q bo‘lganda) o‘lchagich greyder yordamida ta'mirlash 
materiallari bilan to‘ldiriladi va muhr og'ir yuk mashinasining g'ildiraklari bilan 
amalga oshiriladi. 

---

308 
Yo‘l quyidagi usullardan biri bilan ta'mirlash materiallari bilan to‘ldiriladi: 
1. bir yoki ikki qatlamda sirtni tozalash; 2. qora shag'alni afsunsiz yoki afsunsiz 
yotqizish; 3. issiq asfalt aralashmasini yotqizish; 4. Sovuq emulsiya-mineral 
aralashmaning bir yoki ikki qatlamiga yotqizish. 
5 mm dan 10 mm gacha bo‘lgan maydalangan tosh yordamida bitta dovonda 
0,8 m gacha chiziq bo‘ylab sirtni tozalash orqali 15 mm chuqurlikdagi yo‘lni yo‘q 
qilish mumkin. Chuqurligi 30 mm bo‘lgan yo‘l 5 ... 10 va 10 ... 15 mm 
fraktsiyalari yordamida sirt ishlovi bilan yo‘q qilinadi. Kichik qichishishlarni, 
po‘stini tozalash va chirishni, mayda yoriqlarni yopish, qoplama yuzasiga bir hil 
yopishqoqlik xususiyatlarini berish uchun, qoplamaning butun kengligi bo‘ylab sirt 
ishlovini tashkil etish tavsiya etiladi. Viskoz yo‘l bitumlari birlashtiruvchi sifatida 
ishlatiladi, ularning quyilishini ta'minlaydigan haroratgacha isitiladi. Bitumni 
maydalangan toshga yaxshiroq yopishtirish uchun sirt faol moddalar bitumga 
kiritiladi yoki polimer modifikatsiyalangan bitum (PBB) ishlatiladi. Harakat 
bitumni sovutgandan so‘ng, qatlamning shakllanish davri uchun 40 km / s gacha 
bo‘lgan tezlikni oshirishi bilan ochiladi.
Yo‘lni qora shag'al bilan to‘ldirish bir qatlamda yoki ikki qatlamda yoki 
undan ko‘p afsun bilan amalga oshirilishi mumkin. Ish usuli yo‘lning chuqurligiga 
qarab belgilanadi. Yo‘lni qora moloz bilan to‘ldirishga III, IV toifali yo‘llarda, 
keyinchalik aşınma qatlami bilan qoplangan holda yo‘l qo‘yiladi. 
Gagni 30 mm gacha chuqurlik bilan to‘ldirish 5 ... 10 yoki 10 ... 15 mm 
qalinlikdagi qora shag'al fraktsiyalarining bitta qatlamiga yotqizish orqali amalga 
oshiriladi, bu o‘lchov chuqurligidan va uning siqilishidan 10 ... 15% ko‘proq. 45 
mm chuqurlikdagi yo‘lni qora shag'al bilan to‘ldirish afsun usuli bilan amalga 
oshirilishi mumkin. Birinchidan, 10 ... 15 yoki 15 ... 20 mm fraktsiyasining 
maydalangan tosh qatlami yotqizilib, haddelenir. Keyin 10 dan 15 mm gacha 
bo‘lgan maydalangan tosh qatlami yotqiziladi va og'irligi 10 ... 13 tonna bo‘lgan 
rulon bilan siqiladi, 6 dan 8 gacha bo‘lgan yuk bitta trek, plastinka, tamper yoki 
og'ir yuk mashinalari o‘tish joylari bo‘ylab o‘tadi. 

---

309 
Yiringni uning shakllanish sabablarini yo‘q qilmasdan yo‘q qilish. I - IV 
toifali yo‘llarda izni tekislash yoki qo‘shimcha qoplama qatlami moslamasi 
yordamida shilishga chidamli shag'al toshdan yuqori zichlikdagi yoki A yoki B 
turdagi zich asfaltbeton beton bilan olib tashlash mumkin. 
Tog' tizmalari va boshqa nosozliklar bo‘lmaganda chuqurligi 25 mm bo‘lgan 
yo‘lni tekislash moslamasi yordamida yo‘lning butun kengligi uchun nozik taneli 
asfalt aralashmasidan yasalgan yangi aşınma qatlami bilan yo‘q qilish mumkin. 
Ushbu usul kuyishning dastlabki bosqichlarida samarali. 
Asfalt aralashmasining yo‘l o‘lchagichiga tekislash qatlamini yotqizish 25 
mm dan oshiq iz chuqurligi va yo‘l chetlarida aniq tizmalar yo‘qligi bilan 
qo‘llaniladi. Asfaltbeton aralashmasi xavfsizlik omilini hisobga olgan holda yo‘lni 
bir qatlamda qoplama yuzasiga to‘ldiradi. Sızdırmazlık rammers yoki tebranish 
plitalari tomonidan o‘lchagichga o‘tkaziladi. Qadimgi qoplamaning teshiklari va 
yoriqlari oldindan yopiq: ular chang va axloqsizlikdan tozalanadi va suyuq bitum 
yoki bitum emulsiyasi bilan qoplanadi. 
Yopiq qatlamlar yoki himoya qatlamlarini sirtni qayta ishlash yoki qatnov 
qismining butun kengligi bo‘ylab shag'al-mastik asfaltbeton (shMA) yoki 
emulsiya-mineral aralashmani yotqizish tavsiya etiladi. Ushbu usul teshiklar paydo 
bo‘lishining oldini olish, ariqcha va eski yo‘lak o‘rtasida tikuv ochilishining oldini 
olish, qatnov qismining butun yuzasiga bir hil xususiyatlarni berish, kichik 
deformatsiyalar va 
yoriqlarni 
yo‘q qilish, eski 
yo‘lakning 
yopishqoq 
xususiyatlarini oshirish uchun tavsiya etiladi. 
O‘rta chuqurlikdagi iz (25 mm dan oshiq) tizmalar mavjud bo‘lganda va 
ularni kesish uchun asbob-uskunalarning etishmasligi ko‘p qirrali asfaltbetonning 
tenglashtiruvchi qatlamini va butun qoplama kengligini keyinchalik tekislash va 
qo‘shimcha asfaltbeton qatlamlarini yotqizish yo‘li bilan yo‘q qilinadi. Agar bir 
vaqtning o‘zida yong'oqlarni va boshqa nosimmetrikliklar va qoplamadagi 
nuqsonlarni bartaraf etish, shuningdek, kerak bo‘lsa, asfaltlashni kuchaytirish zarur 
bo‘lsa, ushbu usul tavsiya etiladi. Ikkinchi holda, aks ettirilgan yoriqlarga qarshi 
kurash choralarini ko‘rish kerak. 

---

310 
Yo‘lning chuqurligi 20 mm dan oshiq bo‘lsa, tekislash qatlamini tartibga 
solish kerak. Asfaltbetonning tekislash va qo‘shimcha qatlamlarini bir qadamda 
yotqizish mumkin emas, chunki yo‘lning kengligi bo‘ylab asfaltbeton qatlamining 
qalinligi har xil bo‘ladi. 
O‘lchovni 30 mm gacha chuqurlikda to‘ldirish va qoplamadagi boshqa 
nosimmetrikliklar bir, ikki yoki uch qatlamga yotqizilishi mumkin bo‘lgan 
emulsiya-mineral aralashmalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. 
Emulsiya-mineral aralashmasi yuqori sifatli maydalangan tosh, maydalangan 
qum, mineral kukun, tsement yoki ohak ko‘rinishidagi qo‘shimchalar, polimerlar 
va sirt faol moddalar qo‘shimchalari bilan bitum emulsiyasidan iborat (6.12-
jadval). Emulsiyaning parchalanish vaqtini va aralashmaning tutarlılığını nazorat 
qilish uchun maydalangan tosh massasining 1 ... 3% miqdorida portland tsement 
yoki shlaklangan ohak kiritiladi. Mineral moddalarning aralashmalari turli 
fraktsion tarkibiy qismlarga kiradi, lekin ko‘pincha 0 ... 5 fraktsiyalarining tosh 
materialining aralashmalari yong'oqlarni va himoya qatlamlarini yo‘q qilish uchun 
ishlatiladi. 0 ... 8; 0 ... 10 mm. Bog'lovchi sifatida EBK-3 tipidagi 65% kationik 
bitum emulsiyasi, odatda parchalanishi bilan 3 dan 60 s gacha, odatda lateks bilan 
o‘zgartiriladi. 
6.13-jadval.
Emulsiya-mineral aralashmaning tarkibi 
Qorishma tarkibi 
Qorishmaning fraksiya bo‘yicha tarkibi, 
mm 
0...5 
0...8 
Chaqiqtosh. %, yirikligi: 
2...5 mm 
40... 70 
15...20 
5...8 mm 
— 
30... 60 
Maydalangan qum 
Qolganlari 
Qolganlari 
Mineral kukun % 
6... 10 
6... 10 
Emulsiya tarkibidagi bitum % 
6,5...8,5 
5,0...7,0 

---

311 
Aralashmani tayyorlash bo‘yicha ishlar bitta shassida mikser, tosh 
materiallar va qo‘shimchalar, bitum emulsiyasi va suv uchun idish, shuningdek, 
yotqiziladigan 
qatlamning 
kengligi 
va 
qalinligini 
sozlash 
qobiliyatini 
ta'minlaydigan transvers vintlardek quti tipidagi birlashma qutisi yordamida 
amalga oshiriladi. Boshlang'ich materiallar ish joyiga yaqin joylashgan bazada 
konteynerga joylashtiriladi va aralash mikserni yotqizish joyiga ko‘chirish 
jarayonida tayyorlanadi. Aralashmalar tayyorlash va qadoqlash uchun keng turdagi 
mashinalar mavjud, masalan, AZKO Nobel (Shvetsiya), WIERO (Germaniya), 
ELMA (Italiya), Minimac va Masgoragkeg (AQSh) va boshqalar. 
Emulsiya-mineral aralashmalar yordamida o‘lchovni olib tashlash asbobsiz 
va qo‘shimcha aşınma qatlami bilan amalga oshirilishi mumkin. O‘lchovni 
qo‘shimcha aşınma qatlamini o‘rnatmasdan yo‘q qilish usuli, o‘lchagichdan 
tashqarida mayda shikastlanishlar va deformatsiyalar bo‘lmaganda qo‘llaniladi va 
qoplamaning yopishqoq sifati normativ talablarga javob beradi. Bunday holda, 
kuyish butun chuqurlikka emulsiya-mineral aralashmasi bilan to‘ldiriladi, bu 
distribyutorning 1 -
2 o‘tishlari uchun 20 ... 40 kg / m2 oqim tezligi bilan 
ta'minlanadi. 
Qurilma bilan o‘lchashni yo‘q qilish usuli emulsiya-mineral aralashmasidan 
qo‘shimcha aşınma qatlamini bir vaqtning o‘zida kichik deformatsiyalarni yo‘q 
qilish va yo‘lning butun kengligi bo‘ylab yagona qoplama yuzasini yaratish uchun 
ishlatiladi. 
Bunday holda, birinchi navbatda, bitta o‘tish joyida ikkala yopishtiruvchi 
ham oqim tezligi 10 ... 20 kg / m2 bo‘lgan aralashma bilan to‘ldiriladi, so‘ngra 
ikkinchi o‘tish bilan 15 ... 20 kg / m2 oqim tezligi bilan trafikning barcha kengligi 
bo‘ylab ikkinchi aşınma qatlami yotqiziladi. Aralashmani yotqizishdan oldin 
tayyorgarlik ishlari olib borilishi kerak, unga quyidagilar kiradi:
teshiklarni muhrlash (yamoq); katta usulsüzlükleri olib tashlash, ularni 
sovuq tegirmon bilan kesish; katta yoriqlarni muhrlash; markirovkani 
termoplastikadan frezalash orqali olib tashlash (bo‘yoqdan markirovka qoldirilishi 

---

312 
mumkin); qoplamani chang va axloqsizlikdan changyutgich bilan tozalash yoki 
bosim ostida suv bilan yuvish.
Emulsiya-mineral aralashmaning qatlamlari siqishni talab qilmaydi, bu 
ularning muhim afzalligi. Kichik qalinlikdagi yotqizilgan qatlam 20 ... 30 
daqiqadan so‘ng bitum emulsiyasining parchalanishi paytida chiqarilgan suvni 
tezda bo‘shatishi mumkin. Shundan so‘ng, avtoulovlarning harakati ochiladi, uning 
ta'siri ostida qatlam nihoyat shakllanadi va siqiladi. 
Trekni in'ektsiya bilan to‘ldirish. Kichik uzunlikdagi uchastkalarda yo‘lni 
ta'mirlash materiallari bilan to‘ldirish, BTsM-24, UDM-1, Savalko va boshqalarni 
yopishtirish uchun ishlatiladigan maxsus tirqish uskunalari yordamida in'ektsiya 
yo‘li bilan amalga oshiriladi. 
Ta'mirlash materiali sifatida 5 ... 8 (10) mm fraktsiyali shag'al va BND 
bitumida 90/130 yoki 60/90 bo‘yicha 60 ... 70% konsentratsiyali EBK-2 kationli 
bitum emulsiyasi ishlatiladi. Emulsiya iste'moli ezilgan tosh massasining 10 ... 
11% ni tashkil qiladi. Ish quruq va ho‘l sirtlarda kamida +5 ° C havo haroratida 
amalga oshirilishi mumkin. 
Yo‘lning 
yopilishi 
bitta 
tsiklda 
quyidagi 
ketma-ketlikda 
amalga 
oshiriladi:teshiklarni chang va axloqsizlikdan siqilgan havo oqimi bilan tozalang; 
60 ... 75 ° C haroratgacha isitiladigan astarni emulsiya bilan qizdiring; yong'oqni 
bosim ostida etkazib beriladigan (in'ektsiya qilingan) qora moloz bilan to‘ldiring; 
yotqizilgan qora ezilgan toshni oq ezilgan tosh bilan seping (bitta shag'alda qatlam 
qalinligi). 
Harakat ish tugagandan so‘ng 10-15 minutdan keyin ochiladi. Issiq 
regeneratsiya usuli bilan o‘lchovni yo‘q qilish (termal profil usuli). Ushbu usul 
qoplamaning tekisligini sirtning kuyikish chuqurligi 20 mm dan oshmasligi tavsiya 
etiladi. Qoplamani issiqlik bilan profillash jarayoni quyidagi ketma-ketlikda 
amalga oshiriladi: qoplamani 2 ... 4 sm chuqurlikka qizdiring (qatlamni isitishning 
maksimal chuqurligi 6 sm dan oshmasligi kerak); gevşetin; oqim tezligi 20 ... 50 
kg / m2 bo‘lgan yangi asfalt aralashmasini qo‘shing; darajasi (silliq) yangi qatlam 
va ixcham. 

---

313 
Termal profillashtirish asfalt isitgichi va termoprofil (remixer) ni o‘z ichiga 
olgan bir qator mashinalar yordamida amalga oshiriladi. 
Eng tejamkor usul - bu yangi aralashmani qo‘shmasdan bitumni 
rejalashtirish, homogenlash va qayta tiklashdan iborat bo‘lgan usul. Ushbu usul 
asfalt betonning yuqori qatlamining aşınması (aşınması) natijasida paydo bo‘lgan 
zangni 
plastmassa 
deformatsiyasiz, 
boshqa 
qatlamlarning 
fizik-mexanik 
xususiyatlari barqaror bo‘lganda yo‘q qilish uchun samarali hisoblanadi. 
Issiq regeneratsiya usullarini bir hududda ikki marta qo‘llash mumkin emas. 
Qoplamaning 
tiklangan 
yuzasiga 
himoya 
qatlamini 
yoki 
issiq 
asfaltbetonning aşınma qatlamini yotqizish tavsiya etiladi. 
Qisman yoki sirt sovuq frezeleme bilan 25 mm chuqurlikdagi yong'oqlarni 
yo‘q qilish. Tog 'tizmalari mavjud bo‘lganda, tekislikni oshirish sovuq frezalash 
orqali amalga oshirilishi mumkin. Ushbu usul sinovlar yo‘lak ostidagi 
qatlamlarning barqarorligini aniqlagan holatlarda qo‘llaniladi. 
Qisman frezalash ketma-ket yonbag'irlarni tezda tuzatish va harakat 
xavfsizligini ta'minlash uchun yo‘lning tagiga tizmalarni kesishni o‘z ichiga oladi. 
Yuzaki frezalash, aşınma qatlamini qatnov qismining butun kengligi bo‘ylab yoki 
bo‘lakning kengligida kesib tashlashdan iborat. Transvers profilni tekislash va 
gumbazda bitum chiqishini olib tashlash uchun frezalash chuqurligi iz 
chuqurligidan 3 ... 5 mm kattaroq bo‘lishi kerak. Yaxshi ko‘ndalang tekislikni 
ta'minlash uchun frezalash keng frezalashtirgich bilan amalga oshiriladi (kamida 
1800 mm), va qo‘shni frezalash chiziqlaridagi farq ± 3 mm dan oshmasligi kerak.