|
Фойдаланилган адабиётлар рўйхати
1.
Ж.М.Қулмухаммедов «Автомобилларни таъмирлаш ва уларга техник хизмат курсатиш».
Т.:-2013й
2.С.М.Қодиров М.О. Қодирхонов «Двигател ва автомобиллар назарияси» Т.: 2013 й
3. Қ.А.Шарипов- «Ёнилғи ва мойлаш материаллари ». Т.: 2006й
4.Итинская И.И.«Топливо смазочные материали и технические жидкости», М.:1999 г
5. А.М.Иванов и др. «Основы конструкции автомобиля». М.,2015г
121
6. Итинская И.И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости, М., «Колос»,
1974, 352 с.
7. Дазебников М.Г., Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей в условиях жаркого климата
и пустынно-песчаной[4]. местности. Изд., «Транспорт», М., 1969, 116с.
ПОВЫШЕНИЕ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСНОСТИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН С
ПРИМЕНЕНИЕМ ВАКУУМНЫХ НАСОСОВ
Мирзабеков М.С. – Джизакский политехнический институт, старший преподаватель
Хикматов Ш.И. - Ташкентский государственный транспортный университет, д.т.н., доцент
Как известно, усилители тормозной системы мобильных машин, использующих их на
бензиновые двигатели (стандартная мобильная машина), работают за счет разрежения во впуском
коллекторе. При замене двигателя на дизельный (модернизированная мобильная машина)
эффективность срабатывания усилителя практически прекращается за счет низкого разрежения во
впускном коллекторе.При этом необходимо прилагать большие усилия при нажатии на тормозную
педаль, а тормозной путь мобильной машины увеличивается.Один из задач после замены
бензинового двигателя на дизель является создание надежной и эффективной тормозной системы
для мобильных машин с гидравлическим приводом тормозов, обеспечивающей достаточное число
торможений.Поставленная задача решается тем, что тормозная система мобильной машины,
содержащая главный тормозной цилиндр, шток которого соединен с тормозной педалью, и
гидровакуумный усилитель, связанный гидромагистралями с колесными тормозными
цилиндрами. Система снабжена вакуумным насосом. Источником разрежения являетсявакуумный
насос. Гидровакуумныйусилитель связанвакуумным насосом через датчиком давления и обратных
клапанов. Управление вакуумным насосом осуществлчетсч с помощью блока упрабления. Выход
атмосферной камеры гидровакуумного усилителя соединен с атмосферой[1].
Для оценки эффективности тормозных систем стандартной и модернизированной
мобильной машины предлагается методика испытаний. Эта методика базируется на применении
современной измерительной техники, которая позволяет с высокой точностью регистрировать
быстропротекающие динамические процессы в тормозной системе, не изменяя ее характеристик.
Показатели эффективности торможения и устойчивости испытуемых мобильных машин
при торможении, используемые при дорожных испытаниях базируются на Постановлению
Кабинета Министров № 191 от 4 июля 2012 года «О безопасности конструкции автотранспортных
средств по условиям эксплуатации».Начальная скорость торможения при проведении испытаний
на дороге рабочей тормозной системой должна составлять 40 км/ч.
Существующие стенды для испытания автомобилей, имитирующие различные
климатические условия, не позволяют воспроизвести все характерные особенности реальных
дорожных условий эксплуатации. Поэтому как бы ни развивались методы стендовых испытаний, в
том числе с имитацией ЭВМ основных эксплуатационных условий, очень важное звено в
окончательной доводке составляют дорожные испытания автомобилей. В настоящее время
существуют уникальные приборы и оборудование для проведения экспериментальные
исследование в дорожных условиях. Для решения выше приведенных задач можно использовать
оборудование фирмы НВМ и КМТ (Германия), Национального инструмента США. С
экономической точки зрения они не выгодны. В связи с этим, в ЖизПИ создана передвижная
лаборатория с комплексом измерительной аппаратуры для испытания тормозных свойств
мобильных машинв эксплуатационных условиях. Передвижная лаборатория, установленная на
стандартной и модернизированной мобильной машины, предназначена для исследования
тормозных свойств в дорожных условиях.Измерительный комплекс управляется с помощью
ПЭВМ и по специальной программе (рис.1).
2
1
3
4
4
5
6
7
122
Рис. 1. Функциональная схема измерительной системы с ПЭВМ
1– гидроваккумный усилитель мобильной машины; 2 – диафрагменный датчик давления;
3 – аналогово-цифровой преобразователь "Arduino"; 4 –ЭВМ; 5 –программа регистрации; 6 –
монитор; 7 – исследователь.
Измерительный комплекс давления работает по следующей последовательности.
Аналогово-цифровой преобразователь "Arduino" 3 принимает сигналы с аналоговых цифровых
датчиков 2 и передает ПЭВМ 4, которая обрабатывает результаты измерений по специальной
программе и регистрирует 5, которые можно наблюдать на мониторе 6 наблюдателем 7. (Рис.1).
Погрешность измерений составляет 0.2% [7].
Проведены измерения для сравнения показателей изменение давления рабочей жидкости в
тормозной системе при входе и выходе из главного цилиндра при применения вакуумного насоса
для обеспечения достаточного разряжения в вакуумном усилителе модернизированноймобильной
машине (рис.2).
Рис.2. Изменение среднего давления жидкости на выходе из главного цилиндра
стандартной и модернизированной тормозной системы
мобильной машинына скорости движения 40 км/ч
Результаты эксплуатационных испытаний показали, что среднее давление при выходе из
главного цилиндра тормозной системы стандартноймобильной машинесоставил 5,80 МПа, а
модернизированной мобильной машине 7,60 МПа, Это указывает, что вакуумный насос
включенный в тормозную систему повысил коэффициент усиления вакуумного усилителя в
среднем на 26%.
Таким образом, автомобиль оборудованный вакуумным насосом улучшает работу
тормозной системы. Средний тормозной путьстандартной мобильной машины составил 22 м,
тогда как по нормативам это расстояние должно быть 20 м. Тормозной пути до полной остановки
модернизированной мобильной машины при скорости 40 км/чсоставил 18,2 при норме 20 м.
Литература
1.
Хикматов Ш.И., Алимухамедов Ш.П., Мирзабеков М.С. Управление эффективностью
тормозных систем модернизированных мобильных машин путем применения вакуумных насосов.
Международная научная онлайн конференция “Актуальные проблемы и перспективы развития
123
интелектуальных информационно-коммуникационных систем” IICS-2020, 8-9 октябрь 2020 г. –
Ташкент, ТУИТ, 2020. – С. 144-147.
Do'stlaringiz bilan baham: |
