Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

13.4. Асинхронные тяговые двигатели. 
В настоящее время силовая полупроводниковая техника и средства автоматики позволяют 
создавать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми 
для локомотивов размерами и массой. Благодаря этому появилась практическая возможность 
использовать в локомотивах передачу мощности переменного тока с асинхронными 
короткозамкнутыми электродвигателями. Проблема в том, что при использовании тяговых 
электродвигателей постоянного тока для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в 
секции приходится существенно усложнять их конструкцию. Асинхронный тяговый 
электродвигатель ЭД900 предназначен для опорно-рамной подвески (рис. 13.5). Здесь 
следует заметить, что в тяговых машинах переменного тока магнитопровод выполняемый из 
листов электротехнической стали, закрепляется в корпусе статора. Толщина стенок корпуса 
определяется из условий прочности и сопряжения с другими частями машины: 
подшипниковыми щитами, деталями воздуховодов и др. Литой цилиндрический корпус 8 
электродвигателя ЭД900 имеет внутренние осевые ребра жесткости, образующие каналы для 
прохода охлаждающего статор воздуха. Для входа и выхода воздуха двигатель имеет два 
люка. Выходной люк в патрубке 9 снабжен кожухом, который защищает двигатель от влаги 
и пыли. Независимая воздушная система охлаждения двигателя направляет воздух двумя 
параллельными потоками: через воздушные каналы между стальным пакетом сердечника 7 
статора и корпусом 8 и через два ряда круглых отверстий в сердечнике 5 ротора. Воздушный 
зазор между статором и ротором составляет 1,5 мм. 
Рис 13.5. Асинхронный тяговый двигатель ЭД900. 
1 – стопорная шайба; 2 – крышка подшипника; 3 – втулка ротора; 
4, 11 – подшипниковые щиты; 5 – сердечник ротора; 6 – обмотка статора; 
7 – сердечник статора; 8 – корпус двигателя; 9 – воздушный патрубок; 
10 – стержень «беличьей клетки» ротора; 12 – подшипник; 13 – вал. 
Пакет сердечника 7 статора набирают из листов электротехнической стали на специальные 
призмы и закрепляют нажимными шайбами. Двухслойную петлевую обмотку 6 статора 
укладывают в пазы сердечника 7 статора, закрепляют в них изоляционными клиньями и 
затем выполняют пропитку и сушку. Лобовые части обмотки 6 статора закрепляют 
конусными кольцами. Статор с уложенной в него обмоткой обтачивают по призмам и 
запрессовывают в корпус. Обмотка статора изолирована от корпуса полиамидной пленкой. 
На вал электродвигателя напрессовывают втулку 3 в виде трубы, а на нее напрессовывают 
сердечник 5 ротора, набранный из листов электротехнической стали. Короткозамкнутая 
обмотка ротора выполнена в виде «беличьей клетки» путем заливки пазов и торцов 
сердечника алюминиевым сплавом. Пазы ротора имеют полуовальную полузакрытую форму. 
Конструкция подшипниковых узлов 12 подобна подшипниковым узлам тяговых 

---

167 / 203 
электродвигателей постоянного тока. Механическая характеристика асинхронного двигателя 
жесткая, такую же характеристику имеет двигатель постоянного тока параллельного 
возбуждения. Однако перегружаемость двигателя постоянного тока ограничивается 
нагреванием и коммутацией, а асинхронного двигателя развиваемым максимальным 
моментом. Поэтому у асинхронного двигателя допускаемая перегрузка ограничивается той