Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

5
.24. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II 
категорий транспортных развязок типа «клеверный лист» следует проекти-
ровать в виде единых по длине полос для сложных съездов, включая участок 
путепровода. 

---

стр 126 ШНК 2.05.02-07 
На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомобильных 
дорог Ia категории длину полос торможения следует определять по табл. 29. 
5.25. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ши-
рине основных полос проезжей части. Укрепленные полосы на обочинах, при-
легающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять в соответствии 
с табл. 5. 
5.26. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыкании 
перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I-
III категории за пределами остановочных площадок на длине 20 м следует 
отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м 
для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории. 
Таблица 29 
Элементы полос 
торможения 
Наименьшая длина элемента полос торможения, м, в 
зависимости от расчетной скорости, км/ч 
150
120 
80 
Полоса отгона, м 
120 
120 
100 
Полоса полной ширины при 
расчетной скорости на 
съезде, км/ч, не менее: 
80 
60
40 
150 
230 
280 
0 
120 
170 
0 
0 
50 
Примечание: В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на 
участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины следует 
устанавливать расчетом. 
Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с 
прилегающими полосами движения и выделять разметкой. 
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях 
в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с уст-
ройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилега-
ющими полосами и выделяемых разметкой.