The Use of a Park and Ride System—a case Study Based on the City of Cracow (Poland)

Figure 3.

Views of the analyzed P&R parking in Cracow: (a) Czerwone Maki; (b) Kurdwanów;

(c) Bie ˙zanów.

Table 2.

Possibilities of changing the means of transport in the analyzed P&R parking in Cracow.

Parking P& R

Tram Stop

[m]

Bus Stop

[m]

Bicycle System

[m]

Railway Station

[m]

P&R Bie ˙zanów

20

80

550

800

P&R Czerwone Maki

100

80

700

3120

P&R Kurdwanów

110

55

150

1000

An inventory of the P&R parking equipment in Cracow was carried out in November 2019.

Particular attention was focused on the information marking about parking localization (Figure

4

a)

and the marking of parking spaces. P&R parking in Cracow characterized by good marking, which is

important because users are correctly informed about the parking localization. The analyzed parking

are with controlled access, they are equipped with devices of the Ticket Control System and the Toll

Collection System (Figure

4

b).

In addition to standard parking spaces, P&R parking in Cracow also o

ffers parking spaces for

disabled people, electric cars (i.e., selected spaces are equipped with devices for charging electric

cars) and bike parking (Figure

5

). Individual types of parking spaces have complete horizontal and

vertical markings.

---

Energies 2020, 13, 3473

8 of 26

Energies 2020, 13, x FOR PEER REVIEW 

7 of 26 

railway stations are located at a long distance from parking, which makes it difficult to change to this 

mean of public transport. 

 

(a) 

(b) 

(c)