Организация ремонта электрооборудования вагонов

Устройство генератора типа 2 ГВ-003

Устройство. Генераторы переменного тока 2ГВ-003 представляет 12-по­люсные машину закрытого исполнения. Генератор (рисунок 1.3.) имеет корпус 1 с лапа­ми 2 или плитой для монтажа генератора под вагоном или на тележке. На остове находят­ся ребра для воздушного охлаждения маши­ны. Статор 9 выполнен из листов электро технической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет 18 пазов, в которые укладываются катушки 5 и 6 обмотки якоря (основная трехфазная и вольтодобавочная однофазная или трехфазная). Выводы от обмоток якоря подключаются к зажимам панели, установленной в коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13 крепятся к корпусу болтами, в них установлены подшипники качения. Кольцевые приливы щитов служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения парал­лельной 12 и последовательной 11.

Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Он имеет шесть зубцов, т. е. 12 полюсов. Сердечник ротора запрессовы­вается на втулку 7, укрепленную на валу 8 ротора. Втулка ротора яв­ляется частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. В этих генераторах кольцевые приливы 14 подшип­никовых щитов также имеют развитую поверхность, так как через них проходит магнитный поток возбуждения. Генераторы 2ГВ и ГСВ различных модификаций имеют примерно однотипную конструкцию и отличаются устройством узла подвески генератора к вагону, конст­рукцией подшипниковых узлов, расположением и количеством обмоток возбуждения и способом крепления ротора.

Рисунок 1.3. Устройство генератора 2 ГВ-003

Устройство щелочных аккумуляторов

На пассажирских вагонах и рефрижераторном подвижном составе

устанавливают щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами;
(рисунок 1.4.), которые собраны из специальных коробочек (ламелей) 3,
изготовленных из никелированной стальной ленты. Ламели, заполнен­
ные активной массой 4, соединены между собой в замок 1 и скреплены
с двух сторон ребрами, к которым приварена контактная планка.
В ре­зультате образуется прочная неразборная конструкция. Для
свобод­ного доступа электролита к активной массе в стенках ламелей имеется большое количество мелких отверстий 2 (перфорация) с небольшим ди­аметром, поэтому активная масса не высыпается. Активная масса поло­жительных пластин щелочных аккумуляторов состоит в основном из гидрата окиси никеля, к которому добавляют для увеличения электропроводности 16 — 18 % графита и активирующую добавку — гидрат окиси бария. Гидрат окиси бария вводят из расчета 1,7 - 2,3 % по массе. Эта добавка повышает коэффициент использования положительной активной массы и увеличивает срок службы пластин. Активная масса отрицательных пластин никель железного аккумулятора состоит из порошкового железа и его окислов с добавлением
не большого количества сернокислого никеля и сернистого железа.
В никель кадмиевом аккумуляторе активная масса, отрицательной пластины состоит в основном из смеси оки­си кадмия и железосодержащей массы с добавлением от 2,8 до 4,5% солярового масла Ламели 4 (рисунок 1.5.) впрессовываются в стальные стойки (рамки) положительных и отрицательных пластин 3.
При опрессовке пластин в них выдавливают канавки, в которые при
сборке аккумулятора устанавливают эбонитовые трубчатые (или в ви­
де палочек сепараторы 5. Одноименные пластины 3 собирают на общей
шпильке 2 вместе с выводным штырем 1 (образуются положительный
и отрицательный полублоки). Ламельные пластины обладают большой
механической прочностью и имеют длительный срок, службы (2000
циклов).

Рисунок 1.4. Полублоки пластин никель-железного

аккумулятора

Аккумуляторы ВНЖ-300 и ТНЖ-250 смонтированы в стальном баке 1 (рисунок 1.5.) сварной конструкции. Положительный 8 и отрицательный 3 полублоки при сборке аккумулятора соединяются между собой так, чтобы между каждыми двумя отрицательными пластинами находилась положительная. Между пластинами устанавливают сепараторы 7, представляющие собой эбонитовые палочки; крайние отрицательные пластины соединяются электрически с корпусом бака. Для предохра­нения от коррозии корпус бака, выводные штыри 6 полублоков и дру­гие соединительные детали никелируют. Корпус бака, кроме того, по­крывают щелочестойким лаком. Выводные штыри изолируют от крыш­ки корпуса эбонитовыми кольцами и уплотняют специальными саль­никами.

Рисунок 1.5. Никель железный и никель кадмиевый аккумуляторы

Аккумулятор собирают со стороны дна корпуса. По оконча­нии сборки дно корпуса приваривают. Между пластинами и дном имеется свободная полость куда оседает активная масса. Над пластинами
предусмотрено свободное пространство, в котором при заряде может
скапливаться выделяющийся газ. По сравнению а аккумуляторами
стационарного типа вагонные имеют большее количество электролита,
вследствие чего обслуживание батареи существенно упрощается (доливать его приходится реже). В крышке каждого аккумулятора для
заливки электролита и воды имеется отверстие е горловиной 4, закрываемое откидной крышкой 5. Смонтированный к горловине клапан
служит для выхода из аккумулятора образующихся газов. Кроме того,
он предотвращает выплескивание электролита. Резиновый чехол 2
изолирует аккумулятор.
В аккумуляторах ВНЖ-300 масса отрицательного электрода больше, чем у ТНЖ-250, поэтому они сохраняют; большую емкость при
отрицательной температуре.
Никель-кадмиевые аккумуляторы в основном имеют подобную кон­струкцию Отличие их заключается в том, что крайние пластины 8 (рисунок 1.5. б) у них положительные (т. е. положительных пластин на одну больше, чем отрицательных) и блок этих пластин замкнут на корпус 1.
Блоки пластин неразборные; одноименные пластины приварены к соединительному мостику, имеющему выводной штырь 6. Горлови­на 4 для заливки электролита закрывается пробкой 9 в вентильным отверстием для выхода газов.