Oliy va oʻrta maxsus ta’lim

Munozara Savollari

1. 
   Walmartning atrof-muhitga oid tashabbuslari haqida nima deb oʻylaysiz? U qachondiz atrof-muhitga zarar yetkazmasdan faoliyat yuritishga qodir boʻlishga erisha oladimi? Muhokama qiling.
   
2. 
   Nima uchun taminotchilar bu tashabbuslarda qatnashishni xolamasliklari mumkin? Bu ixtiyorsizlikka qanday yondashiladi? Taminotchilarning qatnashuvi ixtiyoriy boʻlsada Walmatr taminotchilarni ishtirok etishlariga majburlayotgandek koʻrinadimi?
   
3. 
   Walmart atrof-muhitni taza saqlashga qaratilgan boshqa tashkilotlar bilan faoliyat olib borishi nima uchun muhim deb oʻylaysiz?
   
4. 
   Boshqa tashkilotlar Walmartning atrof-muhitga qaratilgan tashabbuslaridan nima oʻrganishlari mumkin?
   

YUK HATOLARI

Britaniya Havo yoʻllari $8.6 billionga qurgan terminal London Heathrow Aeroporti eng yangi zamonaviy boʻlimlaridan biri. Oynak, sement va poʻlatdan ishlangan boʻlib u Birlashgan Qirollikdagi bepul turgan binolarning eng kattasi va u yerda 10 mildan ortiq uzunlikdagi yuk aylantiruvchi tasmalar mavjud. 2008 yilning Martidagi ochilish kunida Elizabeth II “bu 21 asrdagi Britaniyaga kerish uchun darvoza boʻladi” degan edi.Afsuski bunday fikrlar uzoqga choʻzilmadi. Oʻn yildan ortiq rejalashtirishlar va 100 million ishchi soatlaridan keyin ochilish kuni rejalashtirilganidek boʻlmadi. Cheksiz navbat va kech qolgan yuklar jahli chiqqan yoʻlovchilarning koʻplab uchishlarini kechiktirishga olib keldi. Aeroport ishchilari muammo terminalning yuqori texnik yuklarni toʻgʻirlovchidan kelib chiqqanini ta’kidlashdi.
Uning katta hajmdagi avtomatlashish xizmatlari bilan T Heathrow dagi zichlikni osonlashtirishi va undan oʻtuvchi har yillik 30 milliondan ortiq yoʻlovchilarda yaxshi ta’surot qoldirishi kerak edi. 96 oʻzi tekshirar kiosklar, 90 dan ortiq tezkor yuk tashlovgichlar 4 ta standard kirish-tekshiruvi stollari va yukni yurguzuvchi millarga choʻzilgan tasmalar 12000 dan ortiq yuklarni aylantirishga hozirlangan va ular buni aniq qilishmoqchi edi.
Ammo terminalning bir necha minutlik ishlashi bilan muammolar kelib chiqdi. Kam ishchi boʻlganligi sababli yuk ishchilari yuklarni oʻz vaqtida yetkazib berishga ulgurishmadi. Kirib kelgan yoʻlovchilar bir soatdan koʻproq muddat yuklarini kutib qolishdi.Uchib ketuvchi yoʻlovchilar esa jahl bilan kirish-tekshiruvidan oʻtishga harakat qilishdi. Samalyotlar boʻsh yuk xonalari bilan uchishlariga toʻgʻri keldi. Bazan birinchi kunlari aeroport faqatgina yuksiz yoʻlovchilarnigina kiritib uchishga ruhsat bera oldi.Va oʻzi yuruvchi tasmalar bir joydan qisilgan degan gaplar endi yordam bermay qoʻydi.
Keyinchalik muammolar yana oshkor boʻldi: kamgina ishlamas eskalatorlar, ba’zi ishlamaydigan qoʻl quritgichlar, yangi yer osti yoʻllaridagi ishlamaydigan eshik tizimlari va Heathrow va boshqa stansiyalardagi narxlarni bilmaydigan tajribasiz bilet sotuvchilari. Bir kunlik ishning tugatilganicha, Britanya’ning Transport tizimi Departamenti Britanya Havo Yoʻllari “bunday muammoni zudlik bilan hal qilishlari kerakligi” haqida qaror chiqardi.
Siz buning hammasi Britanya Havo Yoʻllari sistemani bir marta tekshirib chiqganida oldini olsa boʻlardi deb oʻylashingiz munkin. Lekin ochilishdan 6 oy oldin boshlangan tekshiruv butun sistemani “hojatxonadan tortib oʻrindiqlargacha” koʻrib chiqilgan edi.
Garchi T ning birinchi chiqishi mukammallikdan ancha yiroqda boʻlgan boʻlsada, ba’zi narsalar albatda oʻzgardi.Yaqindagi is’temolchi qoniqishini tekshirishlarga qaraganda 80 foiz yoʻlovchilar koʻpi bilan minut oʻz yuklari uchun kutishgan.Va ana shu yoʻlovchilar shuningdek aeroport zallari, ovqatlari, xizmatlari va muhitidan qoniqishgan. Buni muammoli ochilishdan keying yaxshi tugash desa boʻladi.