Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

5. Технико-экономические показатели участка по
ремонту колесных пар...…………………………………… 26
5.1 Определение штата работников...…………………… 27
6. Список литературы………………………………………. 32


1. Назначение цеха
Колесно-роликовый цех вагонного депо Андижан предназначен для среднего (полного освидетельствования) и текущего (обыкновенного освидетельствования) ремонта колесных пар с роликовыми подшипниками.
Колесно-роликовый цех имеет следующие участки и отделения ремонта:
- Участок осмотра и обмера колесных пар;
- Участок демонтажа букс;
- Участок обмывки колесных пар;
- Участок дефектоскопирования;
- Участок обточки колесных пар;
- Участок обмывки букс и их деталей;
- Монтажное отделение;
- Участок наплавки гребней колесных пар;
- Ремонтное отделение роликовых подшипников;
- Комплектовочное отделение подшипников;
- Участок для промежуточной ревизии букс;
- Участок ремонта редукторов пассажирских вагонов;
– Колесный парк расположен за цехом по ремонту тележек;
– Участок обмывки роликовых подшипников


2. Организация работы колесно-роликового цеха

Производственный план работы колёсного цеха составляется с учетом производственного план деповского и капитального ремонта грузовых вагонов.
Работа колёсного цеха организована в две смены (по 8 часов через двое суток), начало работы 8-00 часов, окончание 17-00 часов, перерыв на обед с 12-00 до 13-00 часов.
Работой колёсно-роликового цеха руководит старший мастер. Перед началом работы мастера проводят текущий инструктаж по охране труда и технике безопасности, знакомит с поступившими приказами и указаниями всех работников с занесением записи в журнале ТНУ-19, проверяет состояние спецодежды и инструментов. Колесные пары принимаются на путь, который находится между тележечным и колёсно-роликовом цехами. Бригадир производит осмотр, с целью выявления неисправностей колёсных пар, а также выявление браковочных размеров и определение вида ремонта. Во время осмотра обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси ступицы колеса для обнаружения признаков сдвига его на ось. Места выявления трещин обводят краской. При производстве текущего ремонта колесные пары очищают с помощью скребка, металлической щётки. корпусов буксы и на механизированной установке средней части оси и дисков колесных пар, затем подают на участок неразрушающего контроля. По результатам осмотра и обмера элементов назначают необходимый вид ремонта колесных пар. При среднем ремонте колесных пар производится предварительная очистка с помощью скребка и металлической щетки, после чего колёсные пары подаются в демонтажное отделение.
Затем подаются в моечную машину, для обмывки. После чего производится очистка на установке средней части оси и дисков колесных пар и подается на производство неразрушающего контроля колесной пары. В установленных местах на каждой колесной паре после неразрушающего контроля наносится необходимые разметки и надписи. После разметки колесных пар берут их на учёт путём оформления соответствующих граф натурного колесного листа, форма ВУ—51. Если колесная пара, прошедшая очистку и окончательный осмотр, по причинам бракуется, направляется в не рабочий парк, и для дальнейшего отправления ДП «АМЗ» в установленном порядке.