Обложка и титульный лист текст научн док., 0

4.3. Технология ремонта турбокомпрессора ТК34
При техническим обслуживании ТОЗ открывают люки воздуходувки и проверяют нет ли алюминиевые пыли в коленах ресивера проверяют крепления гаек, зубчатых колес привода, открывают верхний лючок и осматривают состояние зубчатых колес привода.
При текущем ремонте ТР1 проверяют также зазор между лопостьями рабочих колес воздуходувки дизеля 2Д100 и осевой разбег ротора воздуха нагнетателя дизеля 10Д100 для чего снимают торцевые люк выходного под трубка.
При текущем ремонте ТОЗ и капитальных ремонтах воздуходувки снимают с дизелей разбирают и ремонтируют. Перед снятием турбокомпрессора с дизелям отсоединяют детали выпускного устройства на крыше тепловоза, ослабляют хомуты на дюритовых рукавах дренажной трубы, снимают люк крышки тепловоза над турбокомпрессором, отсоединяют от турбокомпрессора трубопроводы масла, воды, вентиляции картера и гибкое соединение подачи воздуха от воздухоочистителя к всасывающему патрубку турбокомпрессора. Далее отсоединяют выпускные патрубки дизеля от корпуса Трубины, выпускную трубу от выпускного корпуса турбокомпрессора, корпус компрессора от воздушного коллектора дизеля, отвертывают гайки крепления кронштейнов турбокомпрессора к двигателю. После этого краном снимают турбокомпрессор с дизеля и устанавливают его в кантователе при горизонтальном положении оси ротора. В этом положении снимают масляные трубы и масляный фильтр, вывертывают штуцера подвода масла к подшипникам и снимают крышки подшипников опорного и опорно-упорного. До разборки измеряют зазоры между рабочими колесами и корпусом и осевой разбег рабочих колес фильтр в канале отсоса воздуха из картера дизелей очищает воздуходувки разбирают па стенде кантователя зубчатых колеса с валом рабочей колес снимают гидравлическим съемником.
Концы валов рабочих колес проверяют дефектоскопом. Трещины на лопасти рабочих колес длиной до 200 мм в количестве не более двух выбойнизадыри заваривают с последующей обработкой шабером.
Осевой разбег определяемый по индикатору стенда устанавливают равным 0,01 - 0,06 мм подобранный комплект подшипников вместе с регулированным и приставочным кольцами стягивают стаканом и пробкой и устанавливают в обоим, нагретую до температуры 120-140 Цельсий.
При техническим обслуживания ТОЗ проверяют плавности вращение ротора турбокомпрессора; осматривают концы вала ротора и плоски подшипников; проверяют крепления турбокомпрессора на кронштейнах, состояния дьюритовых соединение и трубопровода очищают тройным трубопровода в фильтр подвода смазки и подшипникам; проверяет свободных выбег роторов турбокомпрессоров после остановки дизеля, работающего на нулевой позиции при температуре масла не ниже 65° роторы должны вращаться не менее 1 минут. Для очистки от нагара лабиринтов без снятии турбокомпрессоров с дизеля и его пробивает через одну техническую обслуживанию ТОЗ. Водяные полости газопремного и выпускного корпусов опрессовывают водой при температуре 70-80 С и давление 0,5-0,6 МПа а в течение 15 мин. При трещинах в зоне установки подшипников корпусы заменяют. Допускается заварка одиночных трещин электродуговой сваркой угольными электродами с присадкой алюминия или сваркой в среде аргона. Покоробленные и поврежденные приварочные поверхности исправляют; крепежные отверстия с сорванной резьбой в алюминиевых деталях рассверливают, называют резьбу большего диаметра и завертывают стальные ввертыши с посадкой их на клеящий состав. После ремонта корпуса их вновь опрессовывают, при этом недопускаются течи и запотивения. Трещины в диффузоре заваривают, погнутые лопатки выправляют. Проверяют состояние теплоизолирующей массы в теплоизоляционном кожухе, при выкрашивании массу заменяют или добавляют новою.
Сборка турбокомпрессора. Первую очередь собирают ротор турбокомпрессора: устанавливают уплотнительные кольца на концах ротора, измеряют зазор в ручьях уплотнительных колец (0,12-0,30 мм) и покрывают кольца консистентной смазкой. Устанавливают на рабочее колесо компрессора обе половинки лабиринта, вставляют экран в теплоизоляционный кожух и устанавливают его половины на ротор, производят крепление кожуха к лабиринту.
Затем собирают газоприемный корпус, монтируя сопловой аппарат и кожух и корпусы компрессора с фасонной и прямой вставками. На прилавочную плоскость выпускного корпуса наносят тонкий слой герметика и прокладывают шелковую нить с перекрытием концов, но без наложения их друг на друга. Газопремный корпус устанавливают на шпильки выпускного корпуса и затягивают их. После этого устанавливают опорный подшипник и поворачивают турбокомпрессоров в кантователе так, чтобы правилочная плоскость под корпус компрессора была обращена вверх. Собранный ротор осторожно опускают в отверстие корпуса, закрепляют лабиринт на корпусе и устанавливают диффузор лопатками вверх.
Подготавливают прилавочную плоскость корпуса, покрывая ее герметикам и уложив шелковую нить, и устанавливают корпус компрессора на выпускной корпус. Монтируют опорноупорный подшипник на выпускной корпус и поворачивают турбокомпрессор в горизонтальное положение.
После сборки проверяют: осевой разбег ротора (0,15-0,35 мм), регулируя его шлифованием торца вала ротора со стороны шайбы и изменением толщины регулировочных пластин опорно-упорного подшипника.
В двухтактных дизелях 1Д 100, 11Д45; 14Д40 применяется двухсту­пенчатый наддув, так как при пус­ке дизеля и на холостом ходу тур­бокомпрессоры этих двигателей практически не работают из-за недостаточной энергии выхлопных газов поршневой части. Поэтому в эти периоды для обеспечения нормальной работы поршневой части двигателя воздух подается в цилиндры нагнетателем второй ступени объемного или центробежного типа, который приводит­ся в действие при вращении коленчатого вала и не зависит от энергии газов выхлопа.

На стенде приведен турбокомпрессор ТК 34: 1 — корпус; 2, 22 — улитки; 3, 4, 10 — проставки; 5 — патрубок; 6 — обтекатель; 7 — колесо; 8 — диффузор; 9, 14 — кольца; 11 — штуцер; 12, 20— уплотнения; 13, 23 — подшипники; 15 — кожух; 16, 24, 27 — втулки; 17 — ротор; 18 — лопатка; 19 — сопловой аппарат; 21 — гребешок; 25 — крышка; 26 — гайка; 28 — кольцо резиновое; а—г — отверстия (каналы);

В четырехтактных двигателях ПД1М, Д50, Д49 применяется одноступенчатый наддув, так как при пуске дизеля и на холостом ходу такт, при котором происходит всасывание свежего заряда в цилиндр осуществляется поршнем, одновременно обеспечиваю­щим облегченную раскрутку турбокомпрессора.
Схема создания наддувочного воздуха в дизеле 10Д100 тепло­воза 2ТЭ10М представлена на стенде. Принцип действия турбо­компрессоров унифицированного ряда одинаков.
Газовая турбина является лопаточным тепловым двигателем, который преобразует тепловую энергию газового потока в механическую работу. Элементами, преобразующими энергию газа в турбине, являются сопловой аппарат и рабочее колесо с лопатка­ми по окружности. Газовый тракт — сопловой аппарат, зазор, меж-лопаточные каналы — называется проточной частью турбины.
Сопловой аппарат ускоряет газовый поток и направляет его на лопатки колеса турбины, которые изменяют направление потока, при этом образуя вращающий момент вала турбинного колеса. Вал турбины вращает рабочее колесо компрессора.
Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный кор­пус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уло­жен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессова­но на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса тур­бины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо ком­прессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, кото­рый повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические по­тери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессо­ра и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают ла­биринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у га­зового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный кор­пус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со сторо­ны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазыва­ются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля.