“Н” берк станциянинг ҳисобий суткалик юк ва вагон

2.3. Ортиш жойларидан маршрутлаштиришнинг самарали
вариантини танлаб олиш

Жўнатувчининг ва поғонасимон мартшрутларни ташкил этиш техника – иқтисодий ҳисоблар, мартшрутларни ташкил этиш бўйича сарфларни ва иқтисодларни таққослаш натижасида маршрутлаштириш-нинг самарали варианти танлаб олинади. Вагон оқимларини маршрут-лаштиришда ортиш пункларида вагонларни қўшимча тўхтаб туриши (вагон-соат) ва қўшимча маневр ишлар (локомотив-соат) бўйича сарфлар вужудга келади. Маршрутлаштиришнинг иқтисоди эса ҳар бир маршрут поезди қайта ишловсиз ўтиб борадиган йўл сафаридаги техник станциялар сонидан ва уларда вагонларни тўхтаб туриши (вагон-соат) ва маневр ишларини (локомотив-соат) бўйича камайиш натижасида вужудга келади.

2.3.1. Маршрутлаштиришни ташкил этиш билан боғлиқ
сарфларини ҳисоблаш

Маршрутларни ташкил этиш билан боғлиқ сарфлар иккита кўрсат-кичларни ҳисоблашдан иборат бўлади:

а) ортиш пункларида вагонларни қўшимча тўхтаб туриши бўйича вагон-соат сарфлари,

R_в.с. = n_ҳ.м. · t_юк · е_в.с. , сўм (2.3)

бу ерда n_ҳ.м. – ҳақиқий маршрутлаштирилган вагонлар сони, ваг;

t_юк – вагонларни юк операцияларида тўхтаб туриш вақти, соат;
е_в.с. – бир вагон-соат тўхтаб туришни баҳоси, минг сўм.
б) ортиш пункларида қўшимча маневр ишлари бўйича локомотив-соат сарфлари,

R_л.с. = N_м · T_м · е_л.с. , сўм (2.4)

бу ерда N_м – маршрутлар сони, мар;

T_м – битта маршрутни ташкил этишга маневр ишлари сарфи, соат;
е_л.с. – бир локомотив-соат баҳоси, минг сўм.

Маршрутларни ташкил қилиш бўйича умумий сарфлар:

R_ум. = R_в.с. + R_л.с. , сўм (2.5)

I-вариант, жўнатувчининг маршрути

R_в.с. = 3552 · 4,6 · 0,5 = 8169,6 минг сўм;

R_л.с. = 74 · 2,4 · 1 = 177,6 минг сўм.
R_ум. = 8169,6 + 177,6 = 8347,2 минг сўм;