Мундарижа: Кириш

f, мм

	80	1 28'	0
214	00		264
	20		190
	40		542
	60		431
	80	10 22'	0
215	00		382
	20		511
	40		480
	60		340
	80	12 11'	0
216	00		220
	20		491
	40		510
	60		216
	80	6 54'	0
217	00		328
	20		482
	40		347
	60		214
	80	10 22'	0

2. Лойиҳалаш маъёрлари
Лойиҳалаш маъёрлари темир йўлнинг тоифасига боғлиқ ҳолда ҚМҚ 2.05.01-96 дан олинди. Темир йўл тоифаси 10-тассаруф йилига юк ташиш қийматига боғлиқ ҳолда 1-жадвалга [1] қараб белгиланди (3-илова).
10-тассаруф йилида юк ташиш қиймати қуйидаги ифода бўйича ҳисобланади:

Бунда, – 10 – тассаруф йилида юк ташишнинг нетто қиймати;

– 10-тассаруф йилида йўловчи поездлари сони;
= 8
– локомотив оғирлиги;
=129,00 т;
– йўловчи поездининг оғирлиги;
=800 т;
Г_10х=24+365·8·(129+800)·10^-6=26,713­
Ушбу темир йўл [1] га биноан I тоифага мансуб.


2.1. Лойиҳалашнинг асосий меъёрлари

КМК 2.05.01.96 дан I тоифали темир йўлларни лойиҳалаш учун асосий лойиҳалаш меъёрлари кўчирма килиб олинган, яъни

- раҳбар нишаблик – ;
- қабул килиш жўнатиш йўлларининг узунлиги – l_ққж=850 м;
- икки элемент нишабликлари орасидаги алгебраик фарк – Δi_max= 13‰;
- элементларнинг тавсия этилган узунлиги – l_тав= 250 м;
- элементларнинг рухсат этилган узунлиги – l_рух,min= 200 м.


2.2. Лойиҳалашнинг имтиёзли меъёрлари

Мавжуд темир йўлни таъмирлашни лойиҳалашда асосий меъёрлар билан бир қаторда, имтиёзли меъёрлардан ҳам фойдаланилди. Яъни:

- қиймати раҳбар нишабликдан катта бўлган нишабликларни лойиҳалаш мумкин ( ), лекин бу ҳолда поезд ҳаракати давом этиши шарти бажарилиши лозим;
- , қийматларини мумкин қадар кўпроқ қўллаш;
- бўйлама профил элементларини 200 м қилиб лойиҳалаш мумкин;
- вертикал текисликдаги эгриликнинг радиусини I тоифали темир йўлларда 8000 м гача камайтириш мумкин;
- ўтиш эгрилиги давомида бўйлама профил элементларининг синишини лойиҳалаш мумкин.


2.3. Йўл устки қурилмаси турини танлаш

Йўл устки қурилмаси турини аниқлаш, темир йўлда 5-тассаруф йилида, йўловчи поездлар ҳаракатини инобатга олиб аниқланган юк ташишнинг брутто қийматини меъёрдаги қиймат билан солиштиришдан иборат.

5-тассаруф йилида, йўловчи поездлар ҳаракатини инобатга олган ҳолда юк ташишни брутто қиймати қуйидаги ифода бўйича аниқланди:
,
Бунда, – 5-тассаруф йилида юк ташишнинг нетто қиймати;
=12,0 ;
– 5-тассаруф йилида йуловчи поездларининг сони;
=6 ;
– поезднинг юк ташиш қобилиятидан фойдаланиш коэффициенти;
=0,72;
Г_5бр=12/0,72+365·6·(129+800) 10^-6=18,70117  ;
бўлиб, у меъёрдаги қийматдан кичик. Шу боис кейинги ҳисоблар учун Р65 русумли рельс қабул қилинди.
Мавжуд йўл устки қурилмасининг элементлари:

• 
  Рельс – Р65
  
• 
  Шпал – ТЕМИР БЕТОН
  
• 
  Балласт – чақилган тош
  
• 
  Рельс боши емирилиши вертикалига – 8 мм
  
• 
  Локомотив русуми – ТЭ10; Р=129т;
  

Таъмирланаётган темир йўл, йўл устки қурилмаси элементлари:

• 
  Рельс – Р65
  
• 
  Шпал – темир бетон
  
• 
  Балласт – чақилган тош
  

• 
  Балласт қалинлиги – 35 см
  
• 
  Қум қатлами – 20 см
  

• 
  Балласт қатламининг умумий қалинлиги – 55 см
  

I ва II тоифали темир йўлларда чақилган тош ёки асбестдан иборат балласт қатламини тўшаш тавсия этилган. Балласт қатламининг қалинлиги темир йўл тоифасига ва шпалларнинг турига қараб 25 см дан 35 см гача ўзгариши мумкин.

Темир йўл устки қурилмаси элементларининг вертикал ўлчамлари 2.1-расмда кўрсатилган ва 2.1-жадвалда кўрсатилган.

2 .1-расм. Ҳисобланган рельс боши (H_хрб) ва балласт таги (H_бт) белгиларини ҳисоблаш схемаси;

2.1-жадвал

Йўл устки қурилмаси элементларининг вертикал ўлчамлари, см.

№	Йўл устки қурилмаси элементлари	Рельс тури
		Р65		Р 65
		Мавжуд		Лойихавий
		Белгиси	Ўлчами	Белгиси	Ўлчами
1	Рельслар		18,0		18.0
2	Тагликлар		2.1		2.1
3	Шпаллар тури		Ҳар бир ПК учун алохида берилган		18.0
4	Балласт				55.0

3. Бўрттирилган бўйлама қирқим чизиш

Бўйлама қирқимни тўғрилашни лойихалаш бўрттирилган бўйлама қирқимда амалга оширилган.

Бунда вертикал масштаб 1:100, бўйлама масштаб 1:10000 деб қабул қилинган. Вертикал масштаб миқдори бўйлама қирқимни батафсил бўйлама қирқимга нисбатан 10 баробар йирикроқ чизиш имкониятини беради. Пировардада, бўйлама қирқимда баландликларни 0,05 м аниқликкача илғаш мумкин.
Бўрттирилган бўйлама қирқимни чизиш тўри ва ундаги сатрларнинг матни ҳамда ўлчамлари 1 – иловада келтирилган.
Курс лойиҳа иши учун мавжуд темир йўлнинг бўйлама қирқими, тархи ва ундаги сунъий иншоатлар ҳақидаги маълумотлар 2 – иловада жадвал шаклида берилган. Ушбу жадвалда мавжуд темир йўлнинг ер сатҳи белгиси (Н_ЕС) 4-устунда, мавжуд рельс боши белгиси (Н_МРБ) 3-устунда, мавжуд балласт қатламининг шпал билан биргаликдаги қалинлиги (h_б’+h_ш’) 5-устунда ҳар бир пикет учун алоҳида келтирилган.
Бўрттирилган бўйлама профилни чизишни пикетларни қўйиб чиқишдан бошланади. Ушбу пикетажга боғланган эгриликлар темир йўл тархига туширилади. Бунда фақат доиравий эгриликлар ўтиш эгриликларисиз кўтарилган. Чунки, темир йўл тархи бўйича кейинги хисобларда бошланғич маълумот бўлиб доиравий эгриликларнинг параметрлари хизмат қилган. Темир йўл тархини чизишда эгриликларнинг барча параметрлари (бурилиш бурчаклари, радиуси, тангенси, эгрилик узунлиги) эгриликлар, ўртасидаги тўғри чизиқли қисмларнинг узунлиги, бурилиш йўналиши тўғри кўрсатилган.
Сўнгра бўрттирилган бўйлама профилни тўридаги ер сатҳи (Н_ЕС) ва мавжуд рельс боши (Н_МРБ) белгиси сатрлари тўлдирилади. Чизмада бўйлама профилни тўғри жойлаштириш мақсадида ушбу белгиларнинг энг кичик ва энг каттаси белгилаб олинган. Миллиметрли қоғознинг қалин чизиғида 5 м га каррали белгилари жойлаштирилади. Ер сатҳи (Н_ЕС) мавжуд рельс боши (Н_МРБ) белгиларни миллиметрли қоғозга белгилаб чиқилган. Ер сатҳининг нуқталари нуқта-нуқта билан, мавжуд рельс боши белгилари нуқталари эса чизиқ билан туташтирилган. Ушбу босқичда балласт қатламининг шпал билан биргаликдаги қалинлиги мос равишда ҳар бир пикет учун ўз сатрига ёзиб чиқилган. Пикетлар орасидаги мавжуд нишабликлар ҳар бир пикет учун «пикетлараро нишабликлар” сатрига ёзиб чиқилган.
Сунъий иншоотлар ҳақидаги маълумотлар мавжуд рельс боши (МРБ) чизиғининг юқорисига ёзилади. Бунда сунъий иншоатларнинг шартли белгиси қўйилмаган.