Мировая экономика и международный бизнес

Глава 20. Машиностроительный комплекс 433
выдается кредит под 5% годовых, Испания предоставляет кредиты в раз-
мере 85% цены судна. Во многих странах существенно уменьшены тамо-
женные пошлины на импортируемое судовое оборудование.
В начале XXI в. ведущие страны — производители судов широко
используют меры, стимулирующие развитие судостроения. Так, правитель-
ство Дании предоставляет заказчику льготный кредит под 2% годовых
объемом до 80% от суммы контракта. Южная Корея предоставляет заказ-
чику кредит с отсрочкой начала выплаты на 2 года. В США созданы спе-
циальные фонды содействия лизингу судов (участие государства —
которые предоставляют гарантии при кредитовании заказов коммерче-
скими банками на срок до 20 лет.
Высокая капиталоемкость производства в судостроении обусловли-
вает целесообразность концентрации предприятий отрасли. В этой связи
во второй половине прошлого века шла активная интеграция европейского
судостроения на национальном уровне. В 90-е годы процесс значительно
ускорился, завершившись созданием крупных национальных объедине-
ний, причем судостроение в таких объединениях — лишь одна из сфер
международного бизнеса. Характерными чертами стали жесткое разгра-
ничение предприятий военного и гражданского секторов, а также переме-
шивание частного и государственного капиталов (в привычной для нас
терминологии — частно-государственное партнерство).
У российской судостроительной промышленности имеется огромный
опыт создания кораблей и судов всех типов и назначений. В частности,
по данным Министерства транспорта Российской Федерации, для возрож-
дения отечественного торгового флота необходимо до
г. построить
266 судов суммарным дедвейтом 7,7 млн т и стоимостью около 6,8 млрд
дол. США. Место России в мировом судостроении в перспективе связано
в первую очередь с высокотехнологичными и наукоемкими изделиями.
Это могут быть, например, боевые корабли, подводные лодки, навигацион-
ные комплексы, системы автоматики, различные исследовательские ком-
плексы, предназначенные для изучения Мирового океана.
Авиационная и ракетно-космическая промышленность,
ориентируясь
на научную базу и высококвалифицированные кадры, получила развитие
исключительно в промышленно развитых странах. Крупнейшими произ-
водителями авиационной и ракетно-космической техники являются: США
(центры производства находятся в Хьюстоне, Сиэтле, Атланте, Нью-Йорке),
Россия (Москва, Московская область, Воронеж, Ульяновск, Новосибирск
и др.), Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штутгарт и Мюнхен), Велико-
британия (Лондон), Италия (Турин).
В 90-е годы XX в. в мировом авиастроении ускорились интеграцион-
ные процессы. Это связано прежде всего с тем, что по мере усложнения
авиационной техники потребность в концентрации интеллектуальных

---

434 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС
и финансовых ресурсов нарастает. Логическим завершением
процесса стало создание двух основных производителей авиационной тех-
ники в мире: европейского аэрокосмического концерна EADS и американ-
ской корпорации Boeing.
Мировой спрос на самолеты для деловых поездок будет, видимо, воз-
растать и в предстоящие 10 лет
гг.) емкость этого рынка
составит 7 тыс. машин. В стоимостном выражении рынок деловой авиа-
ции в период с
по
г. оценивается в 95,2 млрд дол. (для срав-
нения: в 1996 г. мировой рынок деловой авиации оценивался в те же
10 лет в 39,3 млрд
К крупнейшим производителям авиакосмической продукции в мире
относятся также канадская корпорация Bombardier Aerospace, британ-
ские компании ВАЕ Systems и Rolls-Royce, французская Thales и др.
На рынке деловой авиации лидерами являются компании: Airbus Industry,
Boeing, CargoLifter, Eurocopter, Israel Aircraft Industries, Lufthansa
Technik, EADS. В 2003 г. по количеству проданных пассажирских авиа-
лайнеров лидировали европейская корпорация Airbus (308 машин)
и американская корпорация Boeing (281 машина). Более того, корпора-
ция Boeing
79% рынка пассажирских самолетов в России
и странах СНГ. Так, из 110 поставленных в 2003 г. иностранных самоле-
тов 87 были марки Boeing и лишь 23 самолета производства основного
конкурента Boeing — корпорации Airbus.
В целом для современного мирового рынка авиационной техники
характерны следующие тенденции:
Расширяется трансграничная интеграция и монополизация в зару-
бежном авиастроении в Северной Америке, Западной Европе (в которых
отчасти участвует и Россия).
2. Происходит совершенствование схем финансирования разработки
и производства зарубежной гражданской авиатехники (в случае Европы —
это прямое субсидирование производства, для Северной Америки харак-
терно активное использование при разработке и организации серийного
производства гражданской авиатехники отчислений от оборонного заказа).
3. В мировой гражданской авиации быстро нарастает количество
невостребованной летно-пригодной техники предыдущих поколений,
не пользующейся спросом из-за своего морального старения.
4. Поступательное развитие рынков авиационной техники создает
благоприятную обстановку на рынках сопутствующих товаров и услуг,
связанных с обеспечением продолжительной, безопасной и экономически
выгодной эксплуатации поставленной техники.
Что касается машиностроительного комплекса России, то в его состав
входит около 70 отраслей и подотраслей машиностроительной и металло-
обрабатывающей промышленности. Положение России в мировой про-